Автокран тоннаж основные страны отправления

Когда говорят про тоннаж автокрана, многие сразу думают о новых машинах из Европы, но на деле половина рынка крутится вокруг поддержанной техники из Азии. Вот где начинаются реальные сложности с логистикой и таможней.

Почему тоннаж определяет логистику

С 25-тонником еще можно рискнуть отправить морем из Шанхая сборным грузом, но когда речь о 100-тонном кране – тут уже нужен ро-ро или даже спецсуда. Мы в ООО Шэньси Тяньци Век Трейд через это прошли: в 2019 году три крана Liebherr LTM 1100 застряли в порту Находки из-за неправильно оформленных разрешений на негабарит.

Кстати, про негабарит – это отдельная история. В Китае габариты проверяют по своим стандартам, а в России требуют дополнительные сертификаты. Приходится заранее закладывать 2-3 недели на согласования.

Самый болезненный опыт был с поставкой 50-тонного XCMG в Казахстан. Думали, отправим через Дostyk, но там внезапно изменили правила прохождения сверхтяжелых грузов. Пришлось перекладывать на паромы из Циндао – удорожание на 40%.

Основные страны отправления: за кажущейся простотой скрываются нюансы

Если брать Китай, то тут не только Шанхай, как многие думают. Наш склад в Сиане часто выгоднее для сборных поставок – ближе к железнодорожным хабам. Но для кранов свыше 80 тонн все равно везем в Шанхай или Тяньцзинь.

Корейские краны (например, Hyundai) обычно идут из Пусона, но там сложности с документами на б/у технику. Японские – из Иокогамы, но после 2018 года там ужесточили правила вывоза техники старше 10 лет.

Европа... Немецкие краны из Гамбурга – это классика, но цены на логистику кусаются. Зато с документами проблем меньше – все стандартизировано.

Ошибки в расчете стоимости перевозки

Многие забывают про сезонность. Зимой перевозка из Китая в Россию дороже на 15-20% – ледовые проводки, удлиненный маршрут. Мы это учли в прошлом году при поставке двух Tadano для проекта в Якутии.

Еще момент: страховка. Для кранов б/у страховые компании часто завышают коэффициенты. Приходится доказывать техническое состояние – мы для этого ведем фотоотчеты разборки на нашем складе в Сиане.

Таможенные пошлины – отдельная головная боль. На краны старше 5 лет могут накрутить дополнительные сборы 'за износ'. Приходится заранее готовить экспертные заключения.

Практические кейсы из опыта ООО Шэньси Тяньци Век Трейд

В 2021 году поставили 12 башенных кранов Potain в Узбекистан. Отправляли частично с нашего шанхайского склада, частично – напрямую с завода-изготовителя. Сложность была в синхронизации поставок – некоторые узлы производились в разных провинциях Китая.

Как раз тогда убедились, что для основных стран отправления нужно иметь несколько логистических маршрутов. Сейчас работаем через 5 портов в Китае плюс сухопутные переходы в Казахстане.

Интересный случай был с поставкой 80-тонного SANY в Монголию. Оказалось, выгоднее вести не напрямую, а через Россию – хоть и дольше, но дешевле на 25%. Такие нюансы не найти в стандартных логистических калькуляторах.

Что изменилось после 2022 года

Маршруты усложнились. Раньше 70% отправляли через европейские порты, сейчас – через турецкие и ближневосточные. Выросла роль портов Владивостока и Новороссийска.

Сроки поставки увеличились в среднем на 3-4 недели. Особенно для тяжелых кранов – приходится ждать специальные суда.

Но есть и плюсы – активизировались азиатские производители. Китайские XCMG и Zoomlion теперь предлагают более гибкие условия по кредитованию поставок.

Советы по выбору маршрута

Для кранов до 50 тонн еще можно рассматривать железнодорожные перевозки через Казахстан. Выше – только морем.

Всегда запрашивайте не только стоимость перевозки, но и график обработки в портах. Иногда дешевый вариант оказывается дорогим из-за длительного простоя.

Проверяйте наличие спецтехники для разгрузки в порту назначения. Был случай, когда кран 100 тонн пришел в порт, где максимальная грузоподъемность – 50 тонн.

Наш сайт https://www.tqequip.ru мы используем не только для продаж, но и для публикации актуальных требований по сертификации в разных странах. Это помогает клиентам заранее оценить сложности.

Вместо заключения: тенденции

Сейчас вижу рост спроса на краны 100-150 тонн для ветроэнергетики. Их везут в основном из Китая спецсудами – обычные контейнеровозы не подходят.

Усложнилась документация – добавились требования по экологическим нормам. Для Euro-3 и ниже уже нужны дополнительные разрешения.

Но рынок адаптируется. Мы, например, теперь держим на складе в Сиане наиболее востребованные запчасти – это ускоряет предпродажную подготовку.

Главное – не гнаться за дешевизной в ущерб надежности маршрута. Лучше заплатить на 10% больше, но быть уверенным в сроках. Особенно когда речь идет о проектах со строгими дедлайнами.