Аренда гусеничного крана Основные страны-покупатели

Когда говорят про аренду гусеничного крана, многие сразу думают о новых машинах — а зря. В реальности 80% контрактов закрываются через проверенную б/у технику, особенно в странах СНГ. Вот вам пример: наша компания ООО Шэньси Тяньци Век Трейд за 15 лет отгрузила в Казахстан столько подержанных Liebherr 200-тников, что хватило бы на три нефтепровода. Но об этом позже.

Почему гусеничные, а не колесные?

В Средней Азии, например, до сих пор считают, что гусеничный кран — это только для мегапроектов. На самом деле те же Казахстан или Узбекистан берут их даже для монтажа элеваторов — грунт там часто сыпучий, колесные проваливаются. Один раз пришлось срочно заменять Tadano на гусеничный Zoomlion, когда в Актобе строители не учли сезон дождей.

Кстати, про выбор техники: если видите запрос ?аренда гусеничного крана 100 тонн?, скорее всего это или монтаж опор ЛЭП, или нефтехимия. Для первого лучше предлагать XCMG — у них стрелы длиннее, для второго SANY с защитой от взрывов. Мы на https://www.tqequip.ru как раз держим оба варианта.

Запомните: в Узбекистане до сих пор требуют советские паспорта на технику. Пришлось как-то восстанавливать документы на старенький КС-5363 — без этого таможня не пропускала. Вот такие нюансы не найдешь в гугле.

Топ-3 страны где гусеничные краны работают без выходных

Казахстан — безусловный лидер. Там каждый второй кран из наших поставок работает на месторождениях. Причем берут в основном на 2-3 года, с правом последующего выкупа. Мы через свой шанхайский склад обычно комплектуем партии сразу с запчастями — клиенты ценят.

Беларусь стабильно берет для дорожных проектов. Там почему-то предпочитают гусеничные краны с гидравлическим управлением — видимо, с советских времен привыкли. Минскстрой до сих пор заказывает модернизированные ДЭК-251.

Азербайджан — темная лошадка. В Баку могут взять три крана на месяц для какого-то фестиваля, а потом полгода техника простаивает. Но платят исправно.

Ошибки которые дорого обходятся

Самое больное — логистика. Как-то отправили два крана в Туркменистан через Казахстан — один застрял на границе на 47 дней. Теперь работаем только через официальных брокеров с полным пакетом сертификатов.

Еще момент: в Киргизии требуют чтобы техника была не старше 10 лет. Пришлось срочно менять парк — те краны что шли в Узбекистан (там возраст не важен) переориентировали на другие рынки.

Про таможенные пошлины отдельная история. В ЕАЭС вроде бы единые правила, но на практике в Казахстане могут потребовать дополнительные сертификаты безопасности. Мы теперь всегда заранее запрашиваем полный перечень документов.

Как мы подбираем технику под конкретный регион

Для северного Казахстана — только с подогревом гидравлики и утепленной кабиной. Как-то поставили обычную комплектацию — в декале при -40° кран просто не завелся. Пришлось срочно доставлять жидкость для предпускового подогрева.

Для Узбекистана — усиливаем систему охлаждения. Летом там +50° в тени, стандартные радиаторы не справляются. После трех случаев перегрева теперь все краны дорабатываем перед отправкой.

В горные районы Таджикистана отправляем только с дополнительными противовесами — на высоте ветра сильнее. Один раз чуть не опрокинули кран при порыве 25 м/с.

Про нашу компанию без рекламной шелухи

ООО Шэньси Тяньци Век Трейд работает с 2008 года. Из них 12 лет именно с гусеничными кранами. Не буду врать — начиналось все с пары подержанных SANY, сейчас в управлении почти 100 единиц техники.

Склады в Сиане и Шанхае — это не для красоты. В Шанхае храним технику для морских поставок, в Сиане — для ж/д отправок в Среднюю Азию. Так дешевле и быстрее.

Специализируемся на подержанных башенных кранах, но гусеничные стали естественным развитием — клиенты просили ?полный комплект? для стройплощадок. Сейчас примерно 40% оборота именно от аренды гусеничных кранов.

Что в итоге работает

Главное — не гнаться за новизной. Подержанный Liebherr 2000 года выпуска часто надежнее нового китайского аналога. Проверено на проектах в Нур-Султане.

Всегда держать запчасти на складах. Лопнувший шланг в Караганде может остановить проект на неделю, если ждать доставку из Китая.

Иметь локальных механиков в каждой стране. Мы тренируем местные команды — так дешевле и реакция быстрее. В том же Казахстане сейчас 7 человек готовы выехать на объект в течение 4 часов.

Вот так и работает этот бизнес — никакой магии, только опыт и понимание местных реалий. Кстати, последний тендер в Астане выиграли именно потому что предложили не просто аренду гусеничного крана, а полный цикл с обслуживанием и страховкой. Мелочи, а решают.