Башенные краны 100 основных стран-покупателей

Когда говорят про башенные краны, все сразу думают о Китае или Германии, но реальная картина с импортом куда интереснее. В топ-100 стран-покупателей входят не только ожидаемые гиганты вроде ОАЭ или Саудовской Аравии, но и, скажем, Узбекистан, который в последние три года стабильно наращивает закупки б/у техники — это многие упускают из виду.

География спроса: неочевидные закономерности

Если брать статистику по нашим отгрузкам, то Вьетнам и Индия традиционно лидируют по новым кранам, но вот Нигерия и ЮАР стабильно берут поддержанные модели — там ценят выносливость советских модификаций. Кстати, Польша неожиданно активизировалась в 2022-м, причём берут не столько для стройки, сколько для логистических хабов.

В ЮВА часто заказывают краны с высотой подъёма от 50 метров, а в Латинской Америке предпочитают короткостреловые варианты для плотной городской застройки. Мы как-то отправили в Мексику три Liebherr 156 EC-H, так там их перекрасили под местные стандарты за неделю — пришлось срочно докупать переходники для электроники.

А вот Казахстан берёт всё подряд — и новые, и б/у, но всегда торгуются до последнего. Там важно иметь локального представителя, иначе контракт могут ?перехватить? через день после переговоров.

Подводные камни логистики

С Африкой всегда головная боль: в Гану мы как-то отправили кран разобранным в трёх контейнерах, а на месте выяснилось, что портовые краны не могут поднять стрелу — пришлось нанимать плавкран за наш счёт. С тех пор всегда требуем фото порта назначения до отгрузки.

Для ООО Шэньси Тяньци Век Трейд логистика — ключевой вопрос. Наши склады в Сиане и Шанхае позволяют быстро комбинировать партии, но для стран типа Чили или Перу приходится ждать сборных контейнеров по 2-3 недели. Иногда проще отправить морем через Владивосток, чем ждать очереди в Шанхае.

Таможня в Алжире может задержать оборудование на месяц из-за отсутствия сертификата на краску — такие нюансы не прописаны ни в одном официальном регламенте. Приходится держать местного брокера, который решает вопросы ?на месте?.

Особенности работы с б/у техникой

На сайте tqequip.ru мы честно пишем про каждый кран: был ли он в ремонте, менялись ли тросы или двигатель. Но клиенты из Египта, например, всегда просят ?немного приукрасить? историю эксплуатации — приходится объяснять, что при вскрытии на таможне это вылезет.

15 лет в отрасли научили: краны 90-х годов выпуска типа Potain MR 220 часто надёжнее новых аналогов. Но для Сингапура или Малайзии такие не подойдут — там жёсткие нормы по выбросам. Зато для Анголы или Мозамбика — идеальный вариант.

Как-то раз отправили в Оман кран с треснувшей рамой — клиент настоял на скидке 40%. Через полгода он же заказал ещё четыре крана, потому что ?старый всё равно работает?. Вот вам и гарантия качества.

Кейсы неудач и выводы

В 2019 году провалилась поставка в Пакистан: мы не учли, что там левостороннее движение, и кран заблокировал выезд со стройплощадки. Пришлось переделывать схему разгрузки уже на месте — потеряли две недели и 20% прибыли.

Для Катара брали краны с системой охлаждения для 50-градусной жары, но не проверили песчаные фильтры — через месяц клиент жаловался на перегрев. Теперь всегда тестируем в условиях, близких к целевым.

Самое обидное — когда технику возвращают из-за бюрократии. В Турции как-то забраковали полностью исправный кран из-за расхождения в документах на 2 мм по длине стрелы. Пришлось везти обратно в Шанхай и переоформлять всё с нуля.

Перспективы рынка

Сейчас вижу рост спроса на гибридные краны в Скандинавии — там готовы платить на 15-20% больше за экономию топлива. А в ОАЭ, наоборот, всё ещё берут дизельные гиганты типа Linden 8000 для небоскрёбов.

Интересно, что Вьетнам начал закупать б/у краны не для строительства, а для разборки на запчасти — видимо, свой ремонтный кластер развивают. Мы даже начали формировать ?донорские? партии из списанных моделей.

Из свежего: Бразилия снизила пошлины на краны старше 10 лет, так что в этом квартале уже отгрузили две единицы в Сан-Паулу. Надо следить за такими изменениями — иногда проще продать старую технику, чем новую.

О чём молчат поставщики

Никто не рассказывает клиентам, что 30% кранов из Китая требуют замены электроники перед отправкой в Европу. Мы в ООО Шэньси Тяньци Век Трейд сразу ставим немецкие контроллеры — дороже, но меньше проблем потом.

Ещё момент: в Саудовской Аравии требуют, чтобы все надписи на кране были на арабском, включая кнопки в кабине. Приходится заказывать стикеры в Дубае — добавляет 2-3 дня к сборке.

Самое главное — никогда не гарантируйте 100% отсутствие ремонтов для б/у техники. Лучше честно показать, что меняли, и объяснить, почему это даже надёжнее. Наш опыт показывает: клиенты ценят прозрачность больше, чем идеальную историю.