Башенный кран Каруга Поставщики

Когда слышишь 'Каруга', многие сразу думают о новых японских кранах, но на деле 80% рынка – это восстановленные машины. Вот где начинаются реальные проблемы с поставщиками.

Почему Каруга – это не просто кран

Работал с Каругой на стройке моста в Новосибирске – там понял, что эти краны как швейцарские часы. Но если деталь сломается, ждать новую из Японии – минимум 3 месяца. Поэтому все опытные прорабы ищут поставщиков с готовыми запчастями на складе.

В 2019 году мы попались на удочку 'официального дилера', который на поверку оказался перекупом. Полгода ждали стрелу, проект встал. После этого начал глубже копать в тему поставщиков.

Сейчас вижу, что надежные компании вроде ООО Шэньси Тяньци Век Трейд – редкость. У них склады в Сиане и Шанхае, а это значит, что запчасти можно получить за 2-3 недели вместо полугода.

Как отличить реального поставщика от посредника

Главный признак – наличие собственных кранов для тестов. Если компания предлагает 'привезем под заказ', бегите. Настоящие поставщики всегда имеют 5-10 единиц техники на своих площадках.

Проверял как-то контору из Владивостока – обещали Каругу 2015 года. Приехал – кран стоит без гидравлики, двигатель разобран. Оказалось, они просто купили б/у каркас и пытались собрать из запчастей от разных марок.

У tqequip.ru в этом плане прозрачнее – на сайте видно, что у них собственный парк из почти 100 кранов. Это не перекуп, а прямые владельцы техники.

Особенности б/у Каруги на российском рынке

Японские краны после 10 лет работы в Азии обычно идут в Россию. Но тут есть нюанс – климат. У нас зимой гидравлика Каруги часто замерзает, если не менять уплотнения.

В прошлом году поставили кран через ООО Шэньси Тяньци Век Трейд – они сразу предложили зимний пакет доработок. Мелочь, а сэкономила неделю простоев.

Еще момент – электроника. Старые Каруги 2000-х годов часто имеют проблемы с контроллерами. Надежные поставщики всегда тестируют системы управления перед отгрузкой.

Ценообразование – где подвох

Видел предложения 'Каруга за 5 млн' – обычно это корпус без узлов. Реальная цена восстановленного крана – от 8 млн, и то если повезет.

На tqequip.ru цены средние по рынку, но там есть опция аренды с последующим выкупом. Для небольших подрядчиков – спасение.

Помню, в 2017 году купили якобы 'готовый к работе' кран за 6.5 млн. На монтаже выяснилось, что нужна замена грузовой лебедки – еще 2 млн сверху. Теперь всегда требую диагностику перед покупкой.

Логистика – неочевидные сложности

Доставка из Китая – отдельная история. Летом 2022 года ждали контейнер с запчастями 4 месяца вместо обещанных 6 недель. Теперь работаем только с поставщиками, у которых есть склады в России.

ООО Шэньси Тяньци Век Трейд держат запчасти в Хабаровске – это разумно. Оттуда до Москвы везти 2 недели, а не 3 месяца из Шанхая.

Еще совет – всегда проверяйте комплектацию. Как-то получили кран без противовесов. Оказалось, их везли отдельным вагоном, который 'затерялся' в пути.

Перспективы рынка

Сейчас все больше компаний переходят на б/у Каруги вместо новых китайских аналогов. При грамотном восстановлении японская техника служит еще 15-20 лет.

Но нужны поставщики с репутацией. Те же ООО Шэньси Тяньци Век Трейд работают 15 лет – это серьезный срок для нашей отрасли.

Думаю, в ближайшие 2-3 года появятся новые игроки, но пока выбор невелик. Либо дорогие официальные дилеры, либо проверенные компании с историей.