Башенный кран Основные страны-покупатели

Когда говорят про экспорт башенных кранов, все сразу вспоминают Китай или Европу, но редко кто понимает, как на самом деле выглядит картина спроса. За 15 лет работы через нашу компанию ООО Шэньси Тяньци Век Трейд прошли десятки контрактов, и я до сих пор удивляюсь, насколько меняется география покупателей в зависимости от типа техники и текущей экономической ситуации.

Кто реально покупает и почему

Если брать подержанные краны, тут чётко видно два потока. Первый – страны СНГ, особенно Казахстан и Узбекистан. Там предпочитают не новые Liebherr, а б/у модели типа Potain или SCM. Почему? Цена, конечно, но не только. Наши клиенты часто говорят, что ремонтировать проще – запчасти доступнее, да и механики привыкли к таким конструкциям. Кстати, именно для этого мы держим склады в Сиане и Шанхае – чтобы быстро комплектовать заказы именно под эти рынки.

Второй поток – Ближний Восток, но тут интереснее. ОАЭ, Саудовская Аравия берут далеко не всё подряд. Скажем, Qatar предпочитает краны с большим вылетом стрелы, а в Оман часто идут модели попроще, для малоэтажки. Мы как-то отправили в Дубай три б/у Potain MDT 368, так там инженеры два месяца адаптировали их под местные стандарты – пришлось даже усиливать конструкции из-за ветровых нагрузок.

А вот Африка – отдельная история. Нигерия, Гана, Кения – там спрос есть, но сложности с логистикой и таможней. Помню, в 2019 году чуть не сорвали поставку в Лагос из-за проблем с сертификацией. Выяснилось, что местные нормы требуют дополнительных испытаний кранов, которые уже отработали 5-7 лет в Китае. Пришлось на месте договариваться с инспекцией.

Ошибки при выборе кранов для разных рынков

Часто новички в экспорте думают: 'отправим то, что дешевле стоит'. Не работает. Для Юго-Восточной Азии, например, критична влагостойкость электроники. Мы как-то поставили в Малайзию кран без дополнительной защиты – через полгода клиент жаловался на постоянные замыкания. Пришлось бесплатно менять блоки управления.

Другая ошибка – не учитывать местные правила эксплуатации. В Турции, скажем, строго смотрят на наличие систем антистолкновения. Пришлось дорабатывать краны уже на месте, устанавливать дополнительные датчики. Сейчас мы всегда уточняем эти нюансы до отгрузки.

И ещё – температурный режим. Для России подходят одни модели, для Саудовской Аравии – другие. Помню, в 2021 отправили в Новосибирск кран, который до этого работал в Гуанчжоу – при -30°C гидравлика начала подтекать. Выяснилось, что нужны другие уплотнения.

Как мы работаем с подержанной техникой

Наш сайт https://www.tqequip.ru многие воспринимают просто как каталог, но на самом деле там отражён только готовый товар. Основная работа идёт на складах – каждый кран перед продажей проходит полную диагностику. Не ту формальную, что для бумажек, а реальную проверку всех узлов.

Например, перед отправкой в Казахстан мы всегда тестируем механизмы поворота под нагрузкой – там много высотных работ, и клиенты боятся люфтов. А для Египта дополнительно проверяем систему охлаждения двигателей – песок везде проникает.

Из почти 100 кранов, что находятся в нашем парке, постоянно крутятся около 70%. Остальные – или на ремонте, или ждут модернизации под конкретного заказчика. Вот сейчас как раз готовим три единицы для Алжира – меняют систему управления на более современную.

Тенденции последних лет

До 2020 года основные покупатели были стабильны – Россия, Казахстан, Вьетнам. Сейчас картина изменилась. Появился спрос из неожиданных стран – например, Сербия и Румыния активно стали брать технику для строительства логистических центров.

Интересно наблюдать за Бразилией – там предпочитают краны с дистанционным управлением, видимо, из-за особенностей местных строек. Мы пока не поставляли, но изучаем вопрос – возможно, будем дорабатывать свои модели.

Ещё заметил – страны Персидского залива стали чаще интересоваться кранами с системами мониторинга. Видимо, перенимают европейский опыт. Мы сейчас тестируем такую систему на нескольких кранах в Шанхае, если покажет себя хорошо – будем предлагать клиентам.

Что важно понимать при покупке б/у крана

Первое – не стоит гнаться за дешевизной. Лучше взять кран дороже, но с полной историей обслуживания. Мы всегда предоставляем такие данные по нашей технике – видно каждый ремонт, каждую замену деталей.

Второе – обращайте внимание на совместимость с местными стандартами. Иногда кажется, что кран идеален, а потом выясняется, что нужна замена всей электрической части. Мы в ООО Шэньси Тяньци Век Трейд обычно сразу предлагаем несколько вариантов доработки под конкретный рынок.

И третье – логистика. Казалось бы, мелочь, но неправильно рассчитанные сроки доставки могут сорвать весь проект. Мы через свой опыт вывели оптимальные маршруты для разных регионов – например, в Узбекистан везём через Казахстан, это выходит дешевле и быстрее.

Перспективы рынка

Судя по заявкам, которые к нам поступают, в ближайшие 2-3 года сохранится спрос на краны средней грузоподъёмности – до 8-10 тонн. Особенно для строительства жилых комплексов в странах СНГ и Южной Азии.

Интересно, что Африка постепенно переходит от покупки совсем старой техники к более современным моделям. Видимо, сказывается опыт эксплуатации – поняли, что дешёвые варианты в итоге обходятся дороже.

Мы сами постепенно обновляем парк – сейчас рассматриваем возможность закупить несколько кранов с системой частотного регулирования. Пока не уверены, будет ли на них спрос, но тестовые поставки планируем в следующем году.