Башенный кран строительство Производители

Когда говорят про башенный кран строительство производители, многие сразу представляют немецкие Liebherr или французские Potain. А ведь китайские производители вроде XCMG или Zoomlion уже лет десять как догнали их по надёжности механических узлов – разве что в системах управления иногда проскакивают детские болячки. У нас на объекте в Новой Москве как-то поставили Sany – так механики первые два месяца ругались на сбои в датчиках ветровой нагрузки, зато после калибровки работали как часы даже при -25°.

Кто реально держит рынок подержанной техники

Вот взять ООО Шэньси Тяньци Век Трейд – они хоть и не производители, но их склад в Шанхае я лично видел: там стоят отреставрированные краны Potain MDT 368, которые после замены канатов и тормозных систем спокойно отрабатывают ещё по 5-7 лет. Их сайт https://www.tqequip.ru часто обновляет каталог, но там есть хитрость – если звонить напрямую, всегда найдётся пара единиц техники со скидкой 15-20% из-за мелких косметических дефектов.

Как-то брал у них бывший в употреблении Liebherr 63 EC-B 3.2 – при осмотре обнаружил люфт в поворотном механизме. Их инженер сразу предложил заменить весь узел за свой счёт, хотя по договору это была наша претензия. После ремонта кран отпахал три сезона без единого простоя. Вот это я понимаю – сервис, а не просто продажа железа.

Их фишка – собственные склады в Сиане и Шанхае. Это не просто стоянки под открытым небом, а полноценные техцентры с мостовыми кранами для разборки/сборки. Когда мы выбирали кран для высотки в Казани, они за неделю демонтировали и подготовили к отправке два крана с их китайских объектов – причём с полным пакетом сертификатов соответствия.

Подводные камни при выборе производителя

Современные башенный кран – это уже не просто стрела и противовес. Вот китайский Sany SCC8000A может монтироваться без автокрана, а немецкий Liebherr требует строго лицензированных монтажников. Мы как-то сэкономили на сборке – потом месяц устраняли биение поворотной платформы.

Особенно внимательно нужно смотреть на возраст электроники. Краны после 2015 года часто имеют проблемы с совместимостью ПО – был случай, когда пришлось полностью менять блок управления на Potain MD 485 B, потому что производитель прекратил поддержку старой версии.

Российские производители вроде РМК или БКСМ делают хорошие механические части, но с комплектующими вечная головная боль. Ждёшь подшипник 4 месяца, а прорабу нужно заливать перекрытие. Приходится импровизировать – точить аналоги на месте или ставить китайские аналоги, которые выходят из строя через полгода.

Как мы работаем с поставщиками типа Тяньци Век Трейд

Их модель строительство с прокатом техники – это палочка-выручалочка для срочных объектов. В прошлом году на стройке в Сочи сорвались поставки нового крана из-за санкций – они за 10 дней пригнали три б/у Liebherr 82 EC. Правда, пришлось повозиться с адаптацией частотных преобразователей под наши сети.

Важный момент – их краны всегда идут с полным комплектом документов для Ростехнадзора. Это экономит недели на согласованиях. Хотя в 2020 году был казус – они прислали сертификаты без нотариального перевода, пришлось срочно искать переводчика в Москве.

Сейчас договариваемся о долгосрочной аренде 12 кранов для проекта в Ленинградской области. Они предлагают гибкую схему – первые 3 месяца платим только за техобслуживание, потом постепенно выходим на полную ставку. Для застройщика с неравномерным финансированием – идеально.

Что производители не рассказывают в рекламе

Ни один производители не упоминает про стоимость демонтажа. Например, разборка 50-метрового крана в плотной городской застройке может стоить как полгода его аренды. Мы как-то в Питере потратили на это 2.5 млн рублей – при том что сам кран обошёлся в 8 млн.

Ещё момент – краны с частотным регулированием экономят электроэнергию, но их ремонт в два раза дороже. На объекте в Калининграде замена блока питания на Potain H3/36 B обошлась в 400 тысяч, тогда как на старом механическом кране аналогичная поломка стоила бы 70 тысяч.

Особенно смешно, когда производители хвастаются системами безопасности. На практике датчики ветра постоянно врут – то птица сядет, то пыль забьёт. Приходится дублировать старыми механическими анемометрами. На башенке всегда висит два ветромера – штатный и наш запасной.

Почему мы продолжаем работать с подержанной техникой

Новые башенный кран строительство – это не всегда рационально. Вот для точечной высотки в центре города – да, там каждый день простоя стоит дороже крана. А для ЖК на окраине лучше взять 3-4 б/у крана за те же деньги.

Наша статистика за 5 лет: подержанные краны ломаются чаще, но ремонт в 2-3 раза дешевле и быстрее. Новый кран ждёшь запчасти 2-3 месяца, а для б/у всегда есть альтернативные поставщики или возможность снять с другого объекта.

Сейчас рассматриваем краны из парка ООО Шэньси Тяньци Век Трейд для проекта в Крыму. Их предложение по аренде с последующим выкупом выглядит интереснее, чем кредит на новую технику – особенно с их сервисной поддержкой на месте.

Перспективы рынка в текущих условиях

С импортными новыми кранами сейчас полная неопределённость – цены выросли в 1.8-2 раза, сроки поставок по 9-12 месяцев. Поэтому строительство производители вынуждены переходить на б/у технику или азиатские аналоги.

Интересно, что китайские производители начали делать краны специально под наши условия – усиленная изоляция электропроводки, защита от перепадов напряжения. Но пока их дилерская сеть слабая – вот такие компании как Тяньци фактически становятся единственным каналом поставки.

Наш главный технолог недавно вернулся с их склада в Сиане – говорит, что там сейчас скопилось около 50 кранов разных моделей. Думаем брать партию на условиях консигнации – они ставят технику на наши объекты, мы платим только после ввода в эксплуатацию. Риски минимальные, а гибкость максимальная.