Башенный кран 12 завод

Когда слышишь про Башенный кран 12 завод, многие сразу представляют этакую рабочую лошадку без особых изысков. Но на деле эти машины - тот редкий случай, когда советское наследие оказалось на удивление живучим. Помню, как в 2010-х ещё встречал краны 70-х годов выпуска, которые продолжали исправно работать на объектах. Хотя честно говоря, с электрическими схемами там вечная головная боль - приходилось постоянно перепаивать реле, потому что оригинальные детали уже давно не найти.

Особенности конструкции

Если брать конкретно Башенный кран 12 завод модельного ряда КБ-408, то главное их преимущество - это действительно прочная металлоконструкция. Решетчатые стрелы выдерживали такие нагрузки, что современные аналоги просто бы сложились. Но вот узлы поворота... Там вечно были проблемы с подшипниками, особенно в моделях до 1985 года выпуска.

Электрическая часть - отдельная песня. Силовые кабели на башне постоянно перетирались в точках перегиба, приходилось ставить дополнительные ролики. А эти концевые выключатели... Их так часто обманывали монтажники, что иногда казалось - проще было бы их вообще убрать. Но нет, безопасность прежде всего.

Сейчас вот вспомнил случай на стройке в Подмосковье - кран 1982 года выпуска продолжал работать, хотя его уже трижды списывали. Механик там такой ушлый был, все детали сам вытачивал. Говорил, что главное - вовремя менять тросы и следить за тормозами, остальное подождёт.

Проблемы эксплуатации

С запчастями сейчас настоящая беда. Оригинальных уже не найти, а китайские аналоги не всегда подходят по размерам. Особенно мучаешься с шестернями механизма поворота - там такой специфический модуль, что даже на заказ делают с третьего раза.

Электрические шкафы - это вообще отдельная история. Старые пускатели постоянно залипали, реле времени выходили из строя. Приходилось переделывать схемы под современные компоненты, но это всегда риск - вдруг где-то ошибёшься в расчётах.

Гидравлика в этих кранах относительно простая, но вот с уплотнениями вечные проблемы. Особенно в поворотном механизме - течёт как решето, если вовремя не менять манжеты. А оригинальные уже лет двадцать как не производят.

Ремонтные истории

Помню, как в 2018 году пришлось восстанавливать КБ-408.2 на объекте в Твери. Там полностью сгнила опорная рама - видимо, decades стоял без движения. Пришлось вырезать новые листы, усиливать рёбрами жёсткости. Самое сложное было выдержать геометрию - чтобы все оси совпали после сварки.

А ещё запомнился случай с ремонтом механизма передвижения. Шестерни были настолько изношены, что пришлось заказывать новые на заводе-изготовителе. Ждали три месяца, а потом ещё подгоняли по месту - посадка не совсем совпадала.

С электрооборудованием всегда больше всего возни. Особенно когда начинаешь модернизировать старые схемы. Помню, как переделывал систему управления - ставил частотные преобразователи вместо реостатов. Работа стала плавнее, но пришлось полностью переделывать защиту.

Рынок подержанной техники

Сейчас вот ООО Шэньси Тяньци Век Трейд предлагает восстановленные краны - интересно, как они с запчастями справляются. На их сайте https://www.tqequip.ru пишут про 15 лет опыта - это серьёзный срок для такой специфической техники.

Если у них действительно есть собственные склады в Сиане и Шанхае, то это меняет дело - значит, могут оперативно поставлять детали. Хотя с советским оборудованием всегда сложно - то литьё нужно особое, то стали определённой марки.

Их парк в 100 кранов - это масштабно. Наверное, уже накопили приличную базу знаний по ремонту. Интересно, они сохраняют оригинальную конструкцию или всё же модернизируют под современные стандарты?

Перспективы использования

Несмотря на возраст, эти краны ещё могут послужить - особенно на объектах, где не нужны суперсовременные функции. Главное - грамотное техническое обслуживание и своевременный ремонт.

Сейчас многие стараются закупать восстановленные краны - выходит дешевле, чем новые. Особенно для сезонных работ или на начальных этапах строительства.

Но нужно понимать, что Башенный кран 12 завод - это уже скорее экзотика. Специалистов, которые могут их качественно обслуживать, становится всё меньше. Да и нормативная база уже другая - не все старые краны соответствуют современным требованиям безопасности.

Выводы

В общем, если говорить объективно - техника уже морально устарела, но при грамотном подходе ещё может работать. Главное - не экономить на ремонте и соблюдать все правила эксплуатации.

Компании вроде ООО Шэньси Тяньци Век Трейд в каком-то смысле сохраняют историю - дают вторую жизнь проверенным машинам. Хотя, конечно, современные краны эффективнее и безопаснее.

Лично я бы сейчас не рискнул покупать такой кран для серьёзного объекта - слишком много подводных камней. Разве что как временный вариант или для несложных работ. Но как пример инженерной мысли своего времени - безусловно, интересный экземпляр.