Ведущий автокран вакансии

Когда видишь запрос 'ведущий автокран вакансии', сразу представляется либо кадровик, далёкий от техники, либо соискатель, который не до конца понимает, что скрывается за этим 'ведущим'. Часто думают, что это просто оператор, но с чуть большей зарплатой. На деле разница — как между водителем грузовика и механиком-наладчиком, который этот грузовик ещё и собирает на месте из кучи деталей. Я лет десять проработал в связке с крановщиками, потом курировал объекты, где эти краны работали, и сейчас, глядя на наш парк в ООО Шэньси Тяньци Век Трейд, понимаю, что ищу не просто человека на вакансию, а скорее 'решателя проблем'.

Не просто стрелы поднимать

Основная ошибка — сводить всё к управлению стрелой. Да, конечно, вести автокран — это ювелирная работа с грузами, особенно в стеснённых условиях города. Но 'ведущий' — это тот, кто несёт ответственность за всю единицу техники в поле. Он должен не только виртуозно работать рычагами, но и понимать устройство. Например, наш Liebherr LTM 1100 — машина умная, но капризная в гидравлике. Ведущий должен по изменению звука насоса или лёгкому 'подёргиванию' стрелы определить, что пора бы проверить фильтры, иначе через пару дней встанем на объекте с перегревом масла. Это не из инструкции, это из опыта.

Именно поэтому, когда мы рассматриваем кандидатов на сайте https://www.tqequip.ru, мы смотрим не на разряды, а на проекты. Был ли человек на монтаже сложных конструкций? Работал ли с расстроповкой нестандартных грузов? Вот тут и вылезает главное: многие приходят с опытом работы на одном типе кранов, скажем, на русских 'Ивановцах'. А у нас в парке, как известно из описания компании, техника разная, часто импортная б/у. Человек должен быть готов не к одной знакомой кабине, а к необходимости быстро освоить новую систему управления. Это как пересаживаться с механики на автомат, но с последствиями в миллионы рублей.

Частая проблема на объекте — это неочевидные препятствия. Кажется, место для установки рассчитали, кран завели, а потом выясняется, что под аутригерами — старая теплотрасса, которую не указали на схемах. 'Ведущий' здесь должен не ждать указаний прораба, а сам оценить риски, возможно, предложить сместить точку установки или запросить дополнительные подкладки. Его взгляд — это взгляд инженера, а не исполнителя. Мы как поставщик с 15-летним опытом видим, что самые ценные кадры — те, кто предотвращает такие ситуации, а не героически их разрешает.

Бумажная работа — не формальность

Тут многие опытные мужики морщатся. Мол, моё дело — работать, а не бумажки марать. Но в современной реальности, особенно с арендной техникой, как у нас в Китае и России, документация — это единственная страховка. Ведущий автокрана должен досконально вести вахтенный журнал, отмечая не только отработанные моточасы, но и все инциденты: стукнули крюком по балке, попал в режим перегрузки, сработала аварийная сигнализация.

Почему это важно? Приведу случай. На одном из наших объектов в Шанхае оператор не зафиксировал лёгкое превышение нагрузки по датчику, решил, что 'пронесёт'. Пронесло. Но через неделю на той же машине при плановом осмотре на нашем эксклюзивном складе в Сиане обнаружили микротрещины в седле стрелы. Если бы не запись в журнале о том инциденте недельной давности, мы бы списали всё на усталость металла. А так — нашли прямую причину, отстранили от работы конкретную оснастку и предотвратили возможную аварию. Поэтому в вакансиях мы теперь прямо указываем: 'ответственное отношение к технической документации'.

И да, это включает в себя и умение читать паспорта грузов. Чертежи, схемы строповки, расчёт центра тяжести для несимметричных конструкций — это must have. Видел, как люди пытаются поднять бетонные кольца, цепляя их за одну проушину, потому что так быстрее. Итог — треснувшее кольцо, сорванный срок, разборки с заказчиком. Ведущий должен быть последним рубежом такой глупости.

Взаимодействие с бригадой и заказчиком

Тут история отдельная. Крановщик в кабине — он часто 'слепой'. Ему нужны глаза — а это стропальщики и сигнальщик. Ведущий автокрана должен не просто понимать их жесты, а уметь ими управлять, быть главным в этой связке. Бывает, стропальщик молодой, машет руками невнятно. Нужно не орать на него, а спуститься, спокойно объяснить, как правильно подавать сигналы. Я всегда говорю нашим: если вы поссорились со стропальщиком — ваш рабочий день окончен, дальше работать опасно.

С заказчиком тоже свои тонкости. Часто прораб требует 'поднажать', сделать что-то на пределе возможностей крана или вопреки инструкции. Умение мягко, но твёрдо отказать, аргументировав это техникой безопасности и паспортными данными машины, — это искусство. Однажды пришлось снимать кран с объекта, потому что заказчик настаивал на работе в опасной близости от ЛЭП без согласования с энергетиками. Потеряли день, сохранили жизни и технику. В долгосрочной перспективе такие принципы — это и есть профессиональная репутация, ради которой, например, клиенты идут к нам, в ООО Шэньси Тяньци Век Трейд.

И конечно, коммуникация с механиками. Грамотный ведущий после смены не просто сдаёт ключи, а говорит: 'Слушай, в повороте башни появился лёгкий люфт, присмотри'. Это экономит часы на диагностике и ремонте. Наша логистика между складами в Сиане и Шанхае построена так, чтобы техника была в строю, и такие детальные 'обратные связи' от операторов бесценны.

Что в итоге ждем от кандидата

Резюмируя мысль. Когда мы публикуем 'ведущий автокран вакансии', мы ищем универсала. Теоретика, который знает мехаку и электронику. Практика, который чувствует машину. Психолога, который уладит конфликт на площадке. И администратора, который заполнит бумаги. Звучит как супермен, но такие люди есть. Они не ищут работу по запросам — их чаще рекомендуют.

Поэтому наш подход изменился. Мы не только размещаем объявления, но и активно смотрим на специализированных форумах, общаемся с нашими же арендаторами в Китае, просим порекомендовать проверенных людей. Опыт работы с башенными кранами, который есть у нашей компании, очень родственен — менталитет ответственного управления сложной техникой тот же.

И последнее. Мы готовы учить. Если человек — прирождённый крановщик, с отличной координацией и вниманием, но слаб в 'бумажках' или в устройстве импортной гидравлики, мы готовы его доучить. У нас есть для этого ресурсы и инфраструктура. Главное — чтобы было на что опереться. Чтобы в глазах горел не просто поиск заработка, а интерес к самой машине, к процессу, к тому, чтобы сделать сложное — элегантным и безопасным. Вот такой человек нам и нужен на вакансию ведущего автокрана. Остальному, при желании, можно научить.