Высококачественные автокраны XCMG

Когда слышишь ?высококачественные автокраны XCMG?, первая мысль у многих в СНГ до сих пор какая-то скептическая — мол, ну, китайское, значит, цена низкая, а насчёт качества и надёжности есть вопросы. Я сам лет десять назад так думал, пока не столкнулся с партией XCMG QY25K на одном из объектов в Казахстане. Тогда и начал пересматривать своё мнение. Сейчас скажу так: да, у них есть модели, которые я бы не взял на серьёзный долгосрочный проект, но те самые ?топовые? линейки — это уже совершенно другой разговор. Речь не о дешёвой альтернативе, а о технике, которая занимает свою, очень чёткую нишу.

От предубеждений к конкретным цифрам и узлам

Начну, пожалуй, с главного заблуждения. Многие путают доступность XCMG с низким качеством. Но доступность — это часто вопрос логистики, наличия запчастей и политики дилеров, а не только заводской цены. Возьмём, к примеру, гидравлику. На тех самых автокранах XCMG из серии ?К? последних лет ставится гидронасосы и распределители от Rexroth или китайских производителей уровня Hengli. Да, китайских, но это не кустарщина — это сертифицированные компоненты, которые работают под конкретные параметры давления и нагрузки, рассчитанные инженерами. Проблема в другом: сервисные инженеры на местах иногда не имеют доступа к полным техкартам по этим системам, и ремонт превращается в подбор аналогов ?на глазок?. Вот это — реальная проблема, а не мифическое ?ломается чаще?.

Был у меня опыт с XCMG QY50KA. Кран 2018 года, работал на монтаже металлоконструкций. Наработка — около 3000 моточасов. Что бросилось в глаза? Вылет стрелы и работа с грузом на близком к максимуму радиусе были стабильными, плавными. Система ограничения грузоподъёмности (момента) срабатывала чётко, без ложных отключений, что критично для безопасности. Но ?ахиллесова пята? обнаружилась в другом — в быстроразъёмных соединениях дополнительного гидравлического контура (для гуська). Резьбовые соединения после полутора лет интенсивной работы в пыльных условиях начинали ?подтекать?. Не критично, но неприятно. Пришлось заказывать ремкомплекты не через общий каталог, а по коду конкретного узла. И вот здесь как раз пригодился контакт со специализированными поставщиками, которые глубоко в теме.

К слову о поставщиках. Когда нужны запчасти или консультация по специфике, часто обращаюсь к ребятам из ООО Шэньси Тяньци Век Трейд (https://www.tqequip.ru). Они хоть и специализируются на подержанных башенных кранах, но по опыту работы с китайской техникой знают многие нюансы. Их склад в Шанхае — это часто источник оригинальных комплектующих для той же гидравлики XCMG, которые к нам идут быстрее, чем через официальные каналы. Как поставщик с 15-летним опытом, они понимают, что такое реальная эксплуатация, а не просто продажа со склада.

Политика производителя: где кроется реальное ?качество??

Качество — это не только металл и сборка на заводе. Это ещё и послепродажная поддержка, наличие схем, обучение механиков. У XCMG здесь путь сложный. В Европе они давно создали серьёзные логистические и сервисные центры. А вот на постсоветском пространстве картина пёстрая. Официальные дилеры есть, но их глубина погружения в технику разнится. Часто качество эксплуатации крана на 40% зависит от того, попал ли первый сервисный осмотр к действительно грамотному инженеру, который знает, на какие болты в поворотной платформе нужно дать дополнительную затяжку после обкатки, а какие трогать не стоит.

У них есть отличная, на мой взгляд, практика — ?адаптация под регион?. Те же автокраны XCMG для рынка СНГ часто идут с усиленными подшипниками в узлах вращения и с другим составом резины в шлангах высокого давления (более стойкой к перепадам температур). Это не рекламный ход, а ответ на фидбэк с площадок. Помню, в годах была волна нареканий на трещины в кронштейнах выносных опор на моделях для Сибири. Так вот, к 2019 году геометрия и материал этих кронштейнов были изменены. Проблема ушла. Это говорит о работающей системе обратной связи с рынком, что для крупного производителя дорогого стоит.

Но есть и обратная сторона. Стремление удержать цену иногда приводит к использованию менее известных брендов аккумуляторов или элементов в кабине управления. Зимой в -30 это может вылиться в проблемы с пуском или отказом дисплея. Решение есть — но это уже инициатива эксплуатанца. Часто мы сразу после покупки меняем ?родные? аккумуляторы на более морозостойкие и ставим дополнительный подогрев в отсек ЭБУ. Это добавляет к стоимости, но зато потом нет простоев. Получается, что высокое качество базовой машины нужно ещё ?довести до ума? под свои условия. И это нормально.

Сравнивать нужно с чем? Личный опыт против таблиц характеристик

Часто в статьях пишут: ?XCMG сравним с Liebherr или Tadano?. На бумаге — да, грузоподъёмность, вылет, скорость подъёма. На практике сравнение идёт по другому параметру — общей стоимости владения за 5-7 лет. И здесь у XCMG появляется интересное преимущество. Цена капитального ремонта поворотного узла или коробки передач шасси может быть в 1.5-2 раза ниже, не потому что детали хуже, а потому что на рынке уже появилось много качественных аналогов от азиатских производителей комплектующих. И эти аналоги работают.

Приведу случай. Наш QY70K после четырёх лет работы потребовал замены секций стрелы (были повреждения от падения груза, вина оператора). Официальный дилер назвал срок поставки новых секций — 4 месяца из Китая. Обратились к нескольким независимым компаниям, в том числе косвенно вышли на ООО Шэньси Тяньци Век Трейд. У них не было секций для автокрана, но их логисты в Сиане оперативно нашли на смежном заводе-изготовителе нужные профили и организовали отгрузку. Ждали 2 месяца. Сэкономили не столько деньги, сколько время простоя. Вот это для бизнеса часто важнее.

Ещё один момент — ремонтопригодность в полевых условиях. Конструкция многих узлов у XCMG продумана так, чтобы можно было снять, например, гидроцилиндр стрелы, не разбирая полбашни. Это наследие их работы на огромном внутреннем рынке Китая, где сервис может быть за тысячи километров. Для наших условий, когда объект в степи или за городом, это огромный плюс. Механик со средним уровнем подготовки и хорошим мануалом (желательно на русском, но часто приходится работать с английским) может сделать многое. А вот с электронными системами управления всё сложнее — тут без диагностического компьютера и софта не обойтись. И его не всегда легко достать.

Кому и для каких задач подходят эти краны? Без сладких речей

Итак, резюмирую свой опыт. Высококачественные автокраны XCMG — это не универсальный ответ на все вызовы. Это отличный инструмент для определённых задач. Если у вас долгосрочный контракт на строительство типовых жилых комплексов, где циклы работ повторяются, нагрузки предсказуемы, а логистика запчастей может быть спланирована — они покажут себя блестяще за свои деньги. Их ресурс до первого капремонта при грамотном обслуживании легко достигает заявленных моточасов.

Если же речь идёт о разовых проектах в удалённых регионах с суровым климатом, где каждый простой влетает в копеечку, а сервисная база — это гараж в соседнем посёлке, нужно очень тщательно взвешивать. Возможно, стоит посмотреть в сторону более ?раскрученных? брендов с развитой сервисной сетью, даже если цена выше. Или же изначально закладывать в бюджет создание своего небольшого запаса критичных запчастей — тех же гидрораспределителей, датчиков угла и момента.

Лично я сейчас рассматриваю XCMG для своего парка как основу для работ ?в городе? и на промышленных площадках с хорошим подъездом. А для ?вахтовых? и северных проектов у меня другая техника. Это вопрос правильного распределения ресурсов и рисков. И в этой стратегии XCMG занимает своё прочное место — не как временное бюджетное решение, а как серьёзная, продуманная и, что важно, постоянно развивающаяся техника. Их последние модели с системами телеметрии и ?умной? стрелой — это уже прямой разговор о будущем, где качество измеряется не только толщиной металла, но и количеством данных, которые кран может предоставить о своей работе для предотвращения поломок. Но это уже тема для другого разговора.