Горизонтальное положение башенные краны завод

Когда слышишь про горизонтальное положение башенных кранов на заводе, многие сразу думают о простой упаковке для перевозки. Но на деле это целая технология сохранения стрелы и противовеса, где малейший просчёт грозит деформацией направляющих. Мы в ООО Шэньси Тяньци Век Трейд через это прошли — из 100 кранов в парке треть прибыла с завода с перекошенными узлами из-за неправильной фиксации.

Почему горизонтальная укладка сложнее монтажа

Заводские технологúи часто экономят на распорках для стрелы, особенно при отгрузке кранов зарубежным клиентам. Видел как на одном из китайских производств просто клали секции на деревянные брусья — через месяц транспортировки тележка ходила с заеданием. Наш склад в Сиане сейчас специально дорабатывает такие узлы перед сдачей в аренду.

Кстати, о аренде — когда кран годами стоит в горизонтальном положении на складе, это тоже проблема. Резиновые уплотнители грузоподъёмных механизмов теряют эластичность без вертикальной нагрузки. Приходится вводить в контракты пункт о регулярном прокручивании барабанов даже при хранении.

Особенно критично с кранами старше 10 лет — у них люфт в узлах нарастает быстрее. Как-то раз на объекте в Новосибирске при подъёме стрелы после долгого лежания клиент пожаловался на вибрацию. Оказалось, деформировалась каретка — пришлось срочно везти запасную с нашего шанхайского склада.

Нюансы подготовки к транспортировке

Российские дороги вносят коррективы — например, при перевозке кранов из Китая через Казахстан мы всегда добавляем лишние стяжные ремня. Видели случаи, когда стандартные заводские крепления не выдерживали тряски на гравийных участках.

Важный момент: горизонтальное положение башенные краны требует особого контроля за гидравликой. Если кран с гидравлическим приводом стрелы лежит больше полугода, надо сливать жидкость из поршневых полостей. Иначе при первом подъёме возможен гидроудар — проверено на горьком опыте с краном Zoomlion.

Сейчас при закупке б/у техники мы всегда запрашиваем фото процесса укладки на заводе-изготовителе. По расположению прокладок под секциями можно сразу определить, понимали ли технологи что делают. Часто видим что европейские производители типа Liebherr используют спецконтейнеры, а азиатские экономят на оснастке.

Риски при длительном хранении

На наших складах в Сиане и Шанхае разработали систему ротации — ни один кран не лежит в горизонтальном положении дольше 8 месяцев. После этого срока отправляем на техническое обслуживание с полной разборкой узлов поворота.

Заметил интересную закономерность: краны с решетчатой стрелой переносят горизонтальное положение хуже чем трубчатые. Видимо из-за большего количества сочленений. Например, модель Potain MDT 219 после года хранения требовала регулировки всех шарниров стрелы.

Особенно проблематично с электроникой — когда кран лежит, влага скапливается в разъёмах системы безопасности. Как-то при запуске крана после хранения датчик ветра выдавал ошибку. Пришлось чистить контакты — теперь при складском хранении обязательно упаковываем электронные блоки в силикагелевые пакеты.

Особенности восстановления после транспортировки

После распаковки крана с завода нельзя сразу поднимать стрелу — нужно дать постоять сутки для стабилизации металлоконструкций. Мы в ООО Шэньси Тяньци Век Трейд даже разработали чек-лист: замер геометрии секций, проверка зазоров в соединениях, пробный прогон тележки.

Часто заводы забывают смазать тросы при укладке. В результате при первом подъёме происходит перетирание волокон. Теперь при приёмке всегда проверяем состояние канатов на участках контакта с лежнями.

Кстати, о лежнях — идеально когда они из твёрдых пород дерева. Но многие заводы используют сосну которая проминается под весом. Приходится на складах заменять на дубовые брусья сечением не менее 150×150.

Ошибки которые дорого обходятся

Самая грубая ошибка — когда при горизонтальном положении не фиксируют противовес. Видели как на стройке в Кемерово кран SCM при распаковке чуть не упал — болты противовеса были не затянуты заводом.

Ещё момент: при длительном хранении башенные краны заводской сборки часто имеют перетянутые соединения. Видимо технологи перестраховываются но создают проблемы — при монтаже требуется динамометрический ключ для ослабления до нормы.

Из нашего опыта — лучше всего переносят транспортировку краны в горизонтальном положении которые собирались с расчётом на многократную перевозку. Например, некоторые модели XCMG имеют усиленные монтажные проушины именно для этого.

Практические решения от нашей компании

За 15 лет работы мы выработали свою систему подготовки кранов после заводской отгрузки. Все краны проходят контроль на складе в Шанхае перед отправкой клиентам — особенно тщательно проверяем узлы которые страдают при горизонтальной транспортировке.

Разработали методику ускоренного ввода в эксплуатацию — например для кранов которые хранились более года. Включает прогрев гидравлики на холостом ходу и ступенчатое нагружение стрелы.

Сейчас при закупке б/у техники всегда учитываем как её хранил предыдущий владелец. Если кран стоял на открытой площадке в горизонтальном положении — требуем дополнительную скидку на возможный ремонт направляющих.

Выводы которые пришли с опытом

Горизонтальное положение — это не просто способ транспортировки а комплексная техническая задача. Надо учитывать всё: от климатических условий до материала прокладок.

Лучше когда завод сразу поставляет краны в транспортном положении с полным комплектом оснастки. Но такое встречается редко — обычно приходится дорабатывать своими силами.

Главный урок — нельзя экономить на подготовке к перевозке. Сэкономленные на распорках 100 долларов могут обернуться тысячами на ремонте. Мы в ООО Шэньси Тяньци Век Трейд теперь всегда включаем в стоимость крана услугу контроля за правильной укладкой на производстве.