Дешевые поставщики башенных кранов 12

Когда слышишь запрос 'дешевые поставщики башенных кранов 12', первое, что приходит в голову — это китайский рынок. Но 'дешево' — понятие очень относительное. Можно купить условный Liebherr 125 HC за копейки, а потом вложить в него еще столько же на растаможку, ремонт и адаптацию к нашим нормам. Или нарваться на 'гроб', замаскированный свежей покраской. Сам через это проходил. Многие ищут просто низкую цену за единицу, а потом годами расхлебывают последствия. Надо смотреть на общую стоимость владения, а не на цифру в инвойсе.

Китай: не просто дешево, а с умом

Да, основные дешевые поставщики башенных кранов сосредоточены в Китае. Но там есть нюанс. Есть гиганты типа XCMG или Zoomlion, которые делают новые краны, и их цена уже не будет 'дешевой' в чистом виде. А есть целый пласт компаний, которые работают с б/у техникой, снятой с строек по всей стране. Вот тут и начинается самое интересное. Цены действительно могут быть в 1.5-2 раза ниже, чем на аналогичный возрастной кран в Европе. Но состояние — лотерея.

Я как-то работал с одним поставщиком, который предлагал башенный кран Potain MDT 219 (аналог 12-тонника) по смешной цене. По фото — почти новый. Приехали с механиком на склад в Тяньцзине, а у него поворотный механизм с люфтом, который на фото не разглядишь, и следы ремонта на стреле, зашпаклеванные и закрашенные. Продавец, конечно, клялся, что все в норме. В итоге сделка сорвалась. Вывод: без личного осмотра или очень надежного представителя на месте — никак. Дешевизна часто компенсируется высокими рисками.

Вот, кстати, хороший пример — компания ООО Шэньси Тяньци Век Трейд (сайт: https://www.tqequip.ru). Они позиционируют себя как поставщик подержанных башенных кранов с 15-летним опытом. Что важно — у них свой парк почти в 100 единиц в Китае и эксклюзивные склады в Сиане и Шанхае. Это уже не перекупщик-однодневка. Когда у поставщика есть свои склады и свой парк для аренды, это говорит о стабильности. Он технику знает изнутри, потому что сам ее эксплуатирует и обслуживает. Значит, и на продажу, скорее всего, будет отбирать более-менее живые экземпляры, а не гнаться за самым дешевым хламом. Их сайт стоит изучить, как пример более вменяемого подхода в сегменте б/у.

Что скрывается за цифрой '12'?

Цифра 12 в запросе — это обычно грузоподъемность в тоннах. Но тут тоже не все просто. Есть краны с максимальной грузоподъемностью 12 т на минимальном вылете, а на максимальном — всего 2-3 тонны. А есть модели, где 12 т — это на довольно приличном вылете, скажем, 40-50 метров. Нужно смотреть конкретную модель и ее грузовую характеристику. Искать просто 'кран 12 тонн' — ошибка.

Часто под эту категорию попадают модели типа Potain MD 208 B, MDT 219, Liebherr 125 EC-H, или китайские аналог вроде Sany 6013. У каждой — своя история. Французские Potain, которые в Китае часто собирали по лицензии, могут иметь проблемы с оригинальностью запчастей. Немецкие Liebherr — надежнее, но и дороже даже на вторичке. Китайские Sany или Zoomlion — могут быть очень современными по оснащению (частотные приводы, хорошие кабины), но вопрос в долговечности металлоконструкций после 10-15 лет работы. Нужно понимать, для какой задачи берется кран: для длительной стройки или для короткого проекта, где можно рискнуть более дешевым вариантом.

Опыт подсказывает, что иногда выгоднее взять в лизинг или аренду с правом выкупа у того же ООО Шэньси Тяньци Век Трейд, чем покупать в слепую. У них, судя по описанию, как раз бизнес построен на аренде в Китае. Так можно 'обкатать' конкретную машину, понять ее реальное состояние, а потом уже принимать решение о покупке. Это страхует от крупных неприятностей.

Логистика и растаможка: где съедается экономия

Вот главный камень преткновения для многих, кто впервые связывается с дешевыми поставщиками башенных кранов из Китая. Цена крана — это 50%, а то и меньше, от итоговой суммы. Нужно четко просчитать: FOB-стоимость (доставка до порта), морской фрахт, страхование, услуги брокера в Китае, разгрузка в порту назначения, автомобильная или железнодорожная доставка до площадки, растаможка (пошлины, НДС, утильсбор).

Растаможка — отдельная история. Нужны правильные коды ТН ВЭД, сертификаты соответствия. Если кран старый, могут быть вопросы у органов. Бывает, что дешевый кран задерживается на таможне на месяц, и все твои сроки по проекту летят в тартарары, а хранение на складе временного хранения выливается в круглую сумму. Поэтому в договоре с поставщиком надо четко прописывать, какие документы он предоставляет. Хорошие поставщики, которые работают на экспорт постоянно, как та же Тяньци Век Трейд, обычно имеют отработанную схему и помогают с базовым пакетом документов. Это большой плюс.

Один мой знакомый сэкономил 20% на покупке крана, но поставщик отгрузил его в разобранном виде с плохой маркировкой узлов. На сборку ушло не две недели, как планировалось, а полтора месяца, потому что приходилось искать, где какая балка, плюс не хватило нескольких десятков болтов. Экономия обернулась огромными простоями. Так что дешевый поставщик должен быть еще и организованным.

Осмотр и приемка: без этого никак

Правило номер один: либо едешь сам, либо нанимаешь независимого инспектора на месте. Фото и видео — легко монтируются. Нужно смотреть вживую: состояние металла (трещины, коррозия, особенно в узлах крепления), люфты в механизмах поворота и передвижения, работу лебедок, состояние электрощитов и кабелей. Обязательно нужно потребовать пробный запуск под нагрузкой.

Очень важно проверить историю обслуживания. В Китае это сложно, но возможно. Если поставщик, как компания с сайта tqequip.ru, имеет свои склады и парк, у них на технику может быть хоть какая-то история ремонтов. Это ценная информация. Спросите про последнее обслуживание, замену тормозных колодок, ремонт редукторов. Если продавец начинает мямлить — это тревожный знак.

Часто 'дешевизна' кроется в том, что кран продается 'как есть', без какого-либо гарантийного ремонта. И тогда после покупки тебя ждет немедленный капремонт. Лучше сразу заложить в бюджет 10-15% от стоимости крана на его предпродажную подготовку силами поставщика. Настоящие профессионалы, те же поставщики башенных кранов с длинной историей, обычно идут на это — делают дефектовку, меняют расходники, красят. Да, это добавит к цене, но спасет от сюрпризов.

Итоги: так где же искать этих поставщиков?

Искать нужно не просто самого дешевого, а самого адекватного. Alibaba — это лотерея. Лучше смотреть на компании, которые имеют физическое присутствие, собственные склады, парк техники и долгую историю. Сайт, как у ООО Шэньси Тяньци Век Трейд, — уже хороший признак. Наличие конкретных моделей в каталоге, фотографии со складов, а не стоковые изображения, контакты с телефонами в Китае и, желательно, представителями в СНГ.

Не стесняйтесь запрашивать референсы. Попросите контакты клиентов, которые уже покупали у них краны и ввезли их, например, в Казахстан или Россию. Позвоните, узнайте впечатления. Это лучшая реклама или антиреклама.

В конечном счете, дешевые поставщики башенных кранов 12 существуют. Но 'дешево' должно означать 'разумная цена за адекватное состояние', а не 'минимальная цифра любой ценой'. Сэкономленные на этапе покупки 10 тысяч долларов могут обернуться потерями в 50 тысяч на ремонтах и простоях. Поэтому мой совет: ищите баланс. Ищите поставщика-партнера, который заинтересован в повторных сделках, а не в том, чтобы один раз продать железо и забыть. И тогда поиск увенчается успехом.