Один подержанный автокран основные страны-покупатели

Если честно, когда слышу про 'один подержанный автокран', всегда хочется спросить – а какой именно? Потому что рынок б/у техники – это не просто 'купил-продал', а целая история с географией, экономикой и даже политикой. Многие до сих пор думают, что подержанные краны едут только в бедные страны, но это заблуждение. На деле Германия или Польша могут взять старый Liebherr за те же деньги, что Казахстан за новый китайский аналог. Вот об этом и поговорим – куда реально уходят подержанные автокраны, почему и что за этим стоит.

Кто покупает и почему

Сразу скажу – Восточная Европа давно не главный покупатель. С 2018 года Польша и Чехия перешли на лизинг новой техники, а вот Сербия, Румыния, Болгария – наши клиенты. Там до сих пор работают советские краны, и менять их на б/у – логично. Но интереснее Ближний Восток: ОАЭ, Катар, Саудовская Аравия. Казалось бы, у них деньги, но там часто берут подержанные автокраны для временных проектов – строят стадион к чемпионату, а потом технику продают. Видел как 40-тонный Tadano из ОАЭ уехал в Пакистан – там его доработали, покрасили и перепродали в Африку. Круг замкнулся.

Азия – отдельная тема. Вьетнам и Индонезия берут японские краны 90-х годов, потому что ремонтируют их кустарно, а запчасти копируют. Но китайский рынок для б/у кранов почти закрыт – свои производители давят ценами. Хотя через Казахстан иногда идут поставки в Синьцзян – там старые XCMG или Zoomlion покупают для сельских работ.

Африка… С ней сложно. Казалось бы, идеальный рынок для б/у техники, но там свои правила. В Нигерии или Кении могут купить кран, разобрать на запчасти, а потом собрать два из трех. Видел как Grove 1995 года из Германии превратили в 'новый' кран в Найроби – заменили стрелу, кабину, даже двигатель. Но риски огромные – платежи, логистика, таможня. Мы однажды отправили кран в Гану, а он полгода стоял в порту – документы не те. Пришлось продавать с убытком местным.

Что ищут покупатели

Здесь все упирается в три вещи: возраст, ремонтная история и 'родина'. Немецкие Liebherr, Grove, Demag – их берут даже 30-летними, если есть документы о регулярном ТО. А вот китайские Sany или XCMG старше 10 лет почти не интересуют никого – ремонт дороже самой техники. Японские Tadano и Kato – золотая середина. Их разбирают даже в возрасте 20+ лет.

Но есть нюанс – европейские покупатели смотрят на выхлоп. Если кран Euro-2, его уже не завезешь в ЕС без переоборудования. А это +15-20% к стоимости. Поэтому Польша берет краны Euro-3 и выше, а Украина или Молдова – любые, главное чтобы работал.

Страны СНГ – особые клиенты. Там до сих пор в ходу советские краны, и покупатели часто просят 'что-то похожее на КС-5363'. Но таких уже нет, поэтому предлагаем российские Ивановец или Галичанин – они дешевле, а запчасти есть. Хотя качество… Ну, вы понимаете. Однажды продали Ивановец 2005 года в Казахстан – через месяц клиент звонит: 'стрела треснула'. Оказалось, предыдущий владелец ее варил, но не сказал. Пришлось компенсировать ремонт.

Логистика и деньги

Перевозка одного крана – это отдельная эпопея. В Европу проще – можно на трале, хоть в Польшу, хоть в Испанию. А вот в Узбекистан или Туркменистан – только морем до порта, потом ж/д. И вот здесь начинается самое интересное – стоимость перевозки может быть 30% от цены крана. Например, кран за 50 000 евро, а доставка в Ташкент – еще 15 000. Многие покупатели не учитывают это сразу, потом торгуются до последнего.

Финансирование – больной вопрос. Европейские банки не дают кредиты на б/у технику старше 15 лет. А российские… Ну, с санкциями сейчас сложно. Поэтому часто работаем через китайские финансовые компании – они более гибкие. Но проценты выше.

Таможня – вечная головная боль. В ЕС нужно сертификаты соответствия, в страны ЕАЭС – декларации, в Африку – разрешения министерств. Иногда проще продать кран 'как есть' в Дубае, а там покупатель сам разбирается с вывозом. Хотя с юридической точки зрения это не совсем чисто.

Наш опыт и ошибки

Мы в ООО Шэньси Тяньци Век Трейд с 2008 года крутимся в этом бизнесе. Начиналось все с аренды башенных кранов в Китае – у нас их почти 100 штук на складах в Сиане и Шанхае. Но потом поняли, что подержанные автокраны – это отдельный рынок. Сначала работали только с Китаем, но быстро увидели потенциал СНГ.

Самая большая ошибка была в 2015 – купили партию старых Liebherr LTM 1050, думали продать в Россию. Но тут рубль рухнул, санкции… Пришлось срочно переориентироваться на Казахстан и Беларусь. Продали в минус, но вынесли урок – нельзя зависеть от одного рынка.

Сейчас работаем через сайт https://www.tqequip.ru – там выставляем не только башенные краны, но и автокраны. Удобно, что покупатели из СНГ часто смотрят сайт, потом приезжают на склад в Сиань посмотреть технику. Хотя с автокранами сложнее – их нужно тестировать на месте, а не по фото.

Из успешных сделок помню продажу 50-тонного Tadano 2003 года в Оман. Клиент искал именно японскую технику, но новую не мог позволить. Мы нашли ему вариант с недавним капремонтом двигателя, плюс дали гарантию 6 месяцев. Через год он же купил еще два крана – вот что значит довольный клиент.

Что в итоге

Рынок подержанных автокранов – живой и постоянно меняющийся. Вчера был спрос на 25-тонные, сегодня – на 100-тонные. Вчера везли в Украину, сегодня – в Узбекистан. Главное – понимать, что покупатель ищет не просто железо, а решение своих задач. Иногда дешевле взять б/у Liebherr за 80 000 евро, чем новый китайский за 120 000 – потому что немец отходит еще 10 лет без проблем.

Мы в ООО Шэньси Тяньци Век Трейд продолжаем работать и с арендой, и с продажей б/у техники. Опыт 15 лет научил главному – нужно держать руку на пульсе и не бояться менять направления. Сейчас, например, вижу потенциал в средней Азии – там начинается много строительных проектов, а своей техники не хватает. Возможно, скоро будем вести туда не один кран, а целые партии.

Если резюмировать – один подержанный автокран это не просто сделка, это целая цепочка: поиск, проверка, логистика, документы. И только когда все звенья сходятся, получается нормальная продажа. А иначе – одни головные боли и убытки. Проверено на себе.