Подержанные грузовые краны производители

Когда слышишь 'подержанные грузовые краны производители', половина клиентов сразу представляет конвейерные ленты заводов — а на деле речь о паутине перепродаж, где оригинальный производитель уже лет пять как сменил патрубок. Вот с этого и начну.

Где прячутся настоящие производители б/у кранов

В 2018 мы закупали три подержанных башенных крана Potain через китайских посредников. Думали, вот он — доступ к заводу. Ан нет: на табличках стояли шильды 2012 года, а в гидросистеме — детали от трёх разных производителей. Выяснилось, что 'производитель' здесь — тот, кто собрал узел из списанных кранов, а не тот, кто их штамповал десятилетия назад.

Кстати, про ООО Шэньси Тяньци Век Трейд — они как раз из тех, кто не скрывает, что работают с восстановленной техникой. На их сайте https://www.tqequip.ru прямо указано: 15 лет в отрасли, свои склады в Сиане и Шанхае. Это важнее, чем громкое имя 'производителя', потому что склад — это не просто ангар, а место, где тестируют каждую лебёдку перед отправкой.

Ошибка новичков — гнаться за брендом. Видел, как в Новосибирске купили 'лицензионный' б/у кран Liebherr, а он оказался собран из кранов трёх разных поколений. Стрелу вело потому, что гидроцилиндры стояли от более ранней модели. Производитель? Да тот же Liebherr, но лет этак 2005-го года. А собирали его в Подмосковье.

Почему китайские поставщики вытесняют европейцев на рынке б/у

Здесь всё упирается в логистику ремонта. Европейские краны — как Mercedes: запчасти дорогие, механики требуют сертификатов. А китайские аналоги — словно ГАЗ: ломаются чаще, но чинится за два дня и копейки. Наша бригада в 2020 году сравнивала затраты на содержание б/у Putzmeister против Sany — разница в 40% за год.

Упомянутая ООО Шэньси Тяньци Век Трейд держит почти 100 башенных кранов в аренде — это не просто цифра. Это значит, у них есть чем заменить сломавшуюся единицу, пока её чинят. Для стройки с жёстким графиком это решающий фактор.

Запчасти — отдельная история. Для 10-летнего крана Terex детали надо ждать месяц, а для XCMG — неделю. Потому что китайцы штампуют их как горячие пирожки, даже для устаревших моделей.

Как оценить износ без техпаспорта

Шатание стрелы — не всегда признак износа. На Красноярской ГЭС мы сталкивались с краном, у которого люфт в 5 см был вызван не износом шестерён, а деформацией рамы от перегруза. Пришлось ставить домкраты и выправлять — после этого кран отходил ещё три года.

Советую всегда смотреть на цвет масла в гидросистеме. Если оно тёмное, но без металлической взвеси — вероятно, его просто давно не меняли. А вот серебристый отблеск — признак износа насоса. Это к вопросу о 'производителях': некоторые умельцы умудряются заливать масло с присадками, скрывающими металлическую стружку.

Зазоры в подшипниках поворотного механизма проверяют монтировкой. Если чувствуется не люфт, а 'ступенчатость' при провороте — дело плохо. Такой кран может внезапно заклинить при полной нагрузке.

Случай с неправильной консервацией

В 2019 привезли из Китая два б/у башенных крана через компанию с сайтом tqequip.ru. Сначала радовались цене — на 25% ниже рынка. Но через месяц один кран встал из-за коррозии в распределителе. Оказалось, предыдущий владелец хранил его у моря, и солёный воздух сделал своё дело.

Пришлось разбирать весь гидроблок — а это 120 часов работы. Вывод: дешёвый кран может оказаться дорогим из-за условий хранения. Теперь всегда спрашиваю фото склада, где стояла техника.

Кстати, у китайских поставщиков типа ООО Шэньси Тяньци Век Трейд есть преимущество: их склады в Сиане и Шанхае находятся в континентальном климате, что снижает риски коррозии. Это я уже после того случая узнал.

Когда производитель действительно важен

Есть нюансы: для высотных работ (выше 50 метров) я бы не рисковал с кранами малоизвестных производителей. Видел, как на объекте в Москве стрела китайского крана начала 'играть' на высоте 60 метров — пришлось срочно ставить растяжки. А вот немецкие краны держат геометрию лучше.

Но здесь палка о двух концах: немецкая техника требует квалифицированного обслуживания. На том же объекте механик получал втрое больше, чем для обслуживания китайского аналога.

Сейчас часто идут по гибридному пути: несущие конструкции берут от проверенных производителей, а гидравлику — от современных китайских. Получается надежно и недорого.

Что в итоге с этими производителями

Рынок подержанных грузовых кранов сегодня — это не поиск оригинального производителя, а поиск того, кто грамотно провёл капремонт. Потому что даже кран от лидера рынка после 10 лет эксплуатации требует замены 70% узлов.

Сейчас мы работаем с поставщиками, у которых есть своё сервисное подразделение — как у ООО Шэньси Тяньци Век Трейд. Важно не то, кто собрал кран 15 лет назад, а то, кто его обслуживал последние три года.

И последнее: никогда не верьте фото 'с завода'. Просите видео работы под нагрузкой. Лучше увидеть, как стрела плавно идёт под 80% нагрузкой, чем читать сертификаты на бумаге.