Подержанные краны основные страны-покупатели

Когда говорят про подержанные краны, многие сразу думают про Европу или США, но реальность куда интереснее — основные игроки сейчас из Азии и Африки, причём с совершенно разными подходами к закупкам.

Кто реально покупает и почему

Из нашего опыта в ООО Шэньси Тяньци Век Трейд: Вьетнам и Филиппины берут стабильно, но не самые новые модели — чаще 5-10 летние краны типа Liebherr 63EC или Potain MDT. Причина простая: там стройки идут волнами, и проще купить три подержанных крана, чем один новый. Кстати, часто просят доукомплектовать канатами или ограничителями — свои не всегда подходят.

А вот в Нигерии и Гане ситуация другая — там берут что угодно, лишь бы работало. Как-то отгружали кран 1998 года, клиент сам приехал с проверкой, покрутил узлы и сказал 'грузлю'. Никаких длительных осмотров, главное — цена и возможность сразу в работу. Но с ними сложнее по платежам: предоплата 30-40%, остальное после поставки, и иногда затягивают.

Удивил Казахстан — там в последние два года резко вырос спрос на краны с большой высотой подъёма. Видимо, начали строить повыше. Как раз с нашего склада в Сиане ушло два крана Potain H3/36B в Нур-Султан — их брали именно из-за вылета стрелы 45 метров.

Ошибки при выборе подержанной техники

Частая ошибка покупателей — гнаться за дешёвыми вариантами без проверки истории обслуживания. Был случай: клиент из Египта купил через посредника кран, который три года стоял под открытым небом в порту. Вроде сэкономил 15%, но потом на замену электроники ушло больше, чем разница в цене.

Мы в ООО Шэньси Тяньци Век Трейд всегда показываем полную документацию по техобслуживанию — у нас же краны из собственного парка аренды, каждый знаем 'от и до'. Например, кран №87 с нашего склада в Шанхае прошёл три капитальных ремонта за 12 лет, все чеки сохранились. Для африканских клиентов это особенно важно — у них с запчастями сложнее.

Ещё нюанс: некоторые недооценивают логистику. Как-то вели переговоры с заказчиком из Алжира — он хотел кран разобрать и отправить в трёх контейнерах. В итоге посчитали и оказалось, что дешевле отправить морем целиком на Ro-Ro судне, хоть и дольше по времени.

Реальные кейсы поставок

В 2022 году поставили два башенных крана Liebherr 71LC в Бангладеш — для строительства ТЭЦ. Клиент сначала сомневался, хотели новый кран, но сроки поджимали. Уговорили на подержанный, но с полным ТО перед отгрузкой. В итоге краны работают уже полтора года без серьёзных поломок.

А вот с Потайн MD 560 был интересный опыт — покупатель из Узбекистана просил адаптировать кран под местные стандарты безопасности. Пришлось менять некоторые датчики и добавлять дублирующие системы. Кстати, на сайте https://www.tqequip.ru мы теперь выкладываем варианты доработок — многим пригождается.

Самый сложный проект был с краном для Руанды — там особые требования к климатической устойчивости. Пришлось полностью перебирать электрическую часть, ставить дополнительную защиту от влаги. Зато теперь знаем, как готовить технику для экваториального климата.

Что влияет на решение покупателей

Цена — не главный фактор, как многие думают. Чаще смотрят на наличие запчастей и ремонтопригодность. Например, краны 90-х годов ещё востребованы в Африке именно потому, что их проще чинить 'на коленке'.

Срок поставки — критически важен для Ближнего Востока. Там готовы платить больше, но чтобы быстрее. Как-то за 20 дней подготовили и отгрузили кран для ОАЭ — клиент был шокирован скоростью, обычно такие операции занимают 2-3 месяца.

Документация — для некоторых стран важнее самого крана. В Саудовской Аравии, например, без сертификатов соответствия и полной истории обслуживания кран просто не пропустят на территорию страны.

Перспективы рынка подержанных кранов

Сейчас вижу тенденцию — страны Юго-Восточной Азии начинают покупать более современные модели. Уже не те раритеты, а краны 2010-х годов с системами мониторинга. Видимо, сказывается рост квалификации местных операторов.

Интересно, что спрос на подержанные краны в постсоветских странах стабилен, но требования растут. Раньше брали 'лишь бы поднимал', теперь спрашивают про остаточный ресурс, состояние редукторов, историю замен тросов.

Наша компания с её 15-летним опытом и почти сотней кранов в управлении сейчас рассматривает создание сервисных центров в ключевых регионах — Узбекистане и Вьетнаме. Потому что понимаем: будущее не просто в продаже, а в комплексном обслуживании.

Кстати, замечаю, что европейские производители начали активнее работать с подержанным рынком — видимо, поняли его потенциал. Но у азиатских поставщиков вроде нас есть преимущество — гибкость и понимание местной специфики.