Подержанные 25 тонн автокран завод

Когда слышишь про подержанные 25-тонные автокраны, многие сразу думают о старых советских моделях – и зря. На деле, китайские заводы вроде XCMG или SANY часто дают более выносливые машины, если, конечно, попалась удачная партия. Я вот как-то купил три крана с завода в Шэньяне, и один из них до сих пор на ходу, хоть и 2012 года выпуска.

Почему именно 25 тонн?

Для большинства строительных проектов в России 25 тонн – это тот самый рабочий диапазон. Меньше – уже не справишься с панелями или фермами, больше – переплата за избыточную мощность. Но тут есть нюанс: не все 25-тонники одинаковы. Например, у китайских кранов часто занижают реальную грузоподъёмность на максимальном вылете – проверял лично на Qinhuangdao Benefo, когда стрела едва держала 18 тонн при заявленных 25.

Ещё момент – шасси. Некоторые покупатели гонятся за японскими Mitsubishi или Isuzu, но по опыту, китайские HOWO или Sinotruk в наших условиях показывают себя не хуже, если вовремя менять рессоры. Зимой в Сибири как-то пришлось ставить дополнительный подогрев гидравлики на Sinotruk – заводской не справлялся при -35°.

А вот с заводами-производителями сейчас интересно: многие из них перешли на 'сборку' из бывших в употреблении узлов. Видел на одном из заводов под Шанхаем, как ставят старые стрелы от списанных Tadano – и выдают за новые модели. Риск, конечно, но если дешево – иногда оправдано.

Ошибки при выборе подержанного крана

Самая частая ошибка – смотреть только на цену. Купил как-то 'выгодный' XCMG QY25K за 3.5 млн – а через месяц пришлось менять весь гидравлический блок, который кто-то до меня 'залатал' сваркой. Теперь всегда требую тест-драйв с полной нагрузкой – даже если продавец нервничает.

Ещё не рекомендую брать краны после аренды в портах – там их обычно эксплуатируют на пределе. Один раз в Новороссийске видел SANY, у которого рама треснула от постоянной работы с контейнерами. Хотя, если кран стоял на складе, как у тех же ООО Шэньси Тяньци Век Трейд – там обычно сохранность лучше.

Кстати, про tqequip.ru – они как раз из тех, кто понимает разницу между 'просто б/у' и 'проверенным оборудованием'. У них в Сиане есть склад, где краны хотя бы проходят предпродажную диагностику – это редкость для рынка.

Особенности китайских заводов

Многие думают, что китайские заводы – это сплошной конвейер. На самом деле, там есть градация: одни работают строго по ГОСТам, другие – как придётся. Например, на заводе Zoomlion в Чанше видел, как каждый кран тестируют при -20° в камере – а вот мелкие производители экономят на таких тестах.

Запчасти – отдельная история. Оригинальные детали для тех же XCMG иногда ждут по 2-3 месяца, поэтому умные покупатели сразу закупают набор расходников: фильтры, уплотнители, шланги высокого давления. Особенно это касается кранов старше 7 лет – там уже начинается 'симптоматичный' износ.

Интересно, что некоторые китайские производители сейчас специально выпускают 'упрощённые' версии для СНГ – без лишней электроники, зато с усиленной рамой. Например, у Foton есть модификация для Казахстана с двойными тормозами – очень кстати для горных работ.

Ремонтные кейсы из практики

Как-то раз пригнал кран из Тяньцзиня – вроде бы всё нормально, но при нагрузке в 20 тонн начало вибрировать. Оказалось, предыдущий владелец заменил оригинальные тросы на более дешёвые – пришлось перебрать всю лебёдку. С тех пор всегда прошу фото узлов до покупки.

А вот с гидравликой бывают сюрпризы: на 25-тонном Dongfeng как-то лопнул штангенциркуль – ремонт обошёлся в 400 тысяч, потому что пришлось менять весь контур. Теперь советую всегда ставить дополнительные манометры – они дешёвые, но могут спасти от крупных поломок.

Кстати, ООО Шэньси Тяньци Век Трейд в своём описании упоминают арендный парк – это хороший знак. Обычно такие компании лучше следят за техникой, ведь она постоянно в работе. Видел их краны на объекте в Красноярске – стрелы без ржавчины, кабины чистые, хоть и б/у.

Что смотреть при осмотре

Первое – не стрелу, а раму. Особенно места сварки возле поворотного механизма. Если есть микротрещины – сразу отказывайся, даже если цена соблазнительная. Как-то проигнорировал этот пункт – потом три месяца мучился с внезапным 'проседанием' крана.

Второе – документация. Китайские краны часто приезжают без полной истории ремонта. Если есть записи о замене гидроцилиндров или редукторов – это плюс. Кстати, на tqequip.ru в описании услуг упоминают эксклюзивные склады – на таких обычно ведут нормальный учёт.

И третье – сезонность. Подержанные краны лучше покупать зимой – летом цены взлетают на 15-20%. Проверено на покупке двух ZOOMLION в декабре – удалось сэкономить почти миллион по сравнению с весенними ценами.

Перспективы рынка

Сейчас интересно наблюдать, как китайские производители начинают выкупать старые краны обратно для ремонта и повторной продажи. Это меняет рынок – теперь можно найти фактически 'ремоторизованные' машины по цене обычных б/у. Например, те же SANY иногда предлагают замену двигателя на евро-5 при покупке с завода.

Ещё тренд – краны с 'историей обслуживания'. Некоторые поставщики вроде ООО Шэньси Тяньци Век Трейд стали предоставлять полные отчёты по каждному крану – от первого ТО до последнего ремонта. Для серьёзных проектов это бесценно.

Думаю, через пару лет рынок подержанных 25-тонников разделится на три категории: 'бюджетные' китайцы после капремонта, японские 'долгожители' и европейские краны для специфичных задач. И если нужен рабочий инструмент без переплат – первый вариант всё ещё выигрывает.