Поставщики автокранов

Если честно, когда слышишь 'поставщики автокранов', первое что приходит в голову — это гиганты типа Liebherr или XCMG. Но на деле 70% рынка держится на нишевых игроках, которые годами отрабатывают схемы с контрактным обслуживанием. Вот об этом редко пишут.

Почему китайские б/у краны — это не то, чем кажутся

В 2019 мы брали партию подержанных Sany через посредников — в итоге три крана из пяти встали из-за проблем с гидравликой. Оказалось, предыдущие владельцы меняли масло раз в пять лет. Теперь всегда требуем полную историю ТО, даже если это удорожает сделку на 10-15%.

Кстати, про поставщики автокранов из Китая — многие боятся брать технику старше 8 лет. А зря. Если кран работал в закрытых цехах, его состояние часто лучше, чем у пятилетнего крана с уличных площадок. Проверял на личном опыте с ZOOMLION QTZ80 — 2012 года выпуска, но с наработкой всего 12 000 часов.

Сейчас отслеживаю деятельность ООО Шэньси Тяньци Век Трейд — у них как раз склад в Сиане, где хранят краны после демонтажа с объектов. Интересно, как они решают проблему коррозии стрел при длительном хранении. В их случае — покрытие эпоксидными составами сразу после разборки, что нечасто встретишь.

Логистика: где теряется 30% бюджета

Привезти кран — это только половина дела. В 2021 заказывали XCMG QY25K5-1 через подрядчика, который 'экономил' на креплениях. Результат — треснувшая рама при разгрузке в порту Усть-Луга. С тех пор всегда лично контролирую укладку на фитинги.

Морские перевозки — отдельная история. Контейнерные перевозки для кранов до 25 тонн выгоднее, но часто проигрывают по срокам. Ро-ро суда хоть и дороже, но зато меньше перегрузок — для электроники крана это критично. Особенно если речь про системы типа LICCON.

Сейчас изучаем вариант с tqequip.ru — у них заявлена аренда почти 100 единиц техники. Интересно, как они организуют доставку по России — через своих логистов или субподряд. В любом случае, наличие складов в Шанхае и Сиане снижает риски с таможней.

Что не пишут в спецификациях

Все смотрят на грузоподъемность и высоту подъема, но редко проверяют совместимость с российскими грузозахватами. Был случай с Tadano — пришлось переваривать крюковую подвеску под наши стандарты. Дополнительные 300 000 рублей и две недели простоя.

Температурные режимы — еще один подводный камень. Китайская гидравлика на базе HL-HM 46 часто нестабильна при -35°C, хотя в паспорте пишут -40°C. Приходится менять уплотнения сразу после ввоза — проверено на трех разных моделях.

Вот у ООО Шэньси Тяньци Век Трейд в описании указано 15 лет работы с подержанными башенными кранами. Это как раз тот случай, когда опыт важнее новизны техники — они наверняка знают все 'болезни' конкретных годов выпуска.

Ремонт как часть закупочной цены

Никто не верит, но часто выгоднее брак кран с известной поломкой, чем 'рабочий' без истории. В 2020 купили Potain MDT 368 с неработающей системой ограничения грузом — отремонтировали за 450 000, а аналогичный исправный стоил бы на 2 млн дороже.

Сложнее с электроникой — для старых моделей FAVCO запчасти ищутся месяцами. Сейчас держим на складе контроллеры DCS-300 на три самых ходовых модели — экономит до 3 недель простоя.

Кстати, про арендный парк поставщики автокранов — если у компании есть собственные склады запчастей (как у тех же ООО Шэньси Тяньци Век Трейд), это снижает риски на 40% минимум. Особенно для проектов с жестким графиком.

Кейс: почему не все поставщики одинаковы

В прошлом году сравнивали три компании — две российские и одну китайскую напрямую. Разница в подходе: россияне давали гарантию 6 месяцев, китайцы — 1 год, но с условием обслуживания у их инженеров. В итоге выбрали локального поставщика — ремонт в Питере дешевле вызова специалиста из Гуанчжоу.

Интересно, что китайские поставщики автокранов сейчас активно развивают сервис в РФ — открывают центры в Москве и Новосибирске. Это меняет рынок — уже не страшно брать технику без широкой сервисной сети.

Если вернуться к tqequip.ru — их модель с арендным парком в Китае и поставками в РФ кажется перспективной. Особенно для сезонных проектов, где покупать кран на 3-4 месяца нерентабельно.

Выводы которые не принято озвучивать

Главное — не страна производства, а наличие ремонтной базы в радиусе 500 км. Даже самый надежный кран ломается в неподходящий момент — проверено на Liebherr LTM 1050-3.1.

Вторичный рынок — это не всегда экономия. Иногда проще взять новый кран в лизинг, чем восстанавливать б/у — считайте не только цену покупки, но и стоимость капитального ремонта через 2-3 года.

Сейчас присматриваюсь к нишевым поставщикам с готовыми решениями — тем же ООО Шэньси Тяньци Век Трейд. Их опыт с почти 100 башенными кранами в аренде говорит о серьезных мощностях — обычно такие компании дают лучшие условия на долгосрочные контракты.