Производители автокранов в России

Когда говорят про российских производителей автокранов, часто забывают, что кроме всем известного 'Ивановец' есть десятки мелких предприятий, которые то появляются, то исчезают. Я лично сталкивался с ситуацией, когда заказываешь запчасти у нового поставщика, а через полгода его уже не существует. Вот о таких нюансах и хочу рассказать.

Российские заводы: что осталось от советского наследия

Если брать классику - 'Ивановец', то их 25-тонные модели до сих пор работают на большинстве строительных площадок. Но знаете, в чём проблема? Технологии почти не менялись с 90-х. Я помню, как в 2018 году пытались модернизировать КС-45717 - вроде бы и характеристики неплохие, но гидравлика постоянно подводила.

На Урале ещё остались производства, типа 'Уралкран', но там уже больше сборка из китайских комплектующих. Причём интересно - сами признаются, что без импортных деталей не могут. Особенно с электроникой проблемы - российские аналоги либо дороже, либо ненадёжные.

Вот сейчас многие переходят на автокраны б/у из Европы - немецкие Liebherr, например. Хотя и тут есть подвох: часто привозят технику, которую в Европе уже списали из-за возраста. Я сам видел, как такой кран встал посреди объекта - ремонт обошёлся дороже, чем покупка.

Китайские поставщики на российском рынке

С китайцами работаем уже лет десять. Сначала боялись, что качество хромает, но сейчас многие модели не уступают европейским. Особенно в сегменте средних грузоподъёмностей - до 50 тонн.

Кстати, про ООО Шэньси Тяньци Век Трейд слышал от коллег - они как раз специализируются на подержанных башенных кранах. У них сайт https://www.tqequip.ru, где можно посмотреть технику. Говорят, у них своя арендная база в Китае - около 100 кранов, плюс склады в Сиане и Шанхае.

Но вот что интересно: китайцы сейчас активно предлагают лизинг своей техники. Для многих строительных компаний это выход, особенно когда нет денег на покупку нового оборудования. Хотя я бы советовал внимательно читать договор - иногда скрытые платежи делают лизинг невыгодным.

Проблемы с запчастями и обслуживанием

Самое больное место - ремонт. Например, для российских кранов часто приходится ждать запчасти по 2-3 месяца. Особенно если модель сняли с производства. Помню случай на стройке в Новосибирске - ждали шестерёнку для КС-4561 почти полгода.

С китайской техникой проще - детали обычно есть, но нужно уметь отличать оригинал от подделки. Я всегда советую заказывать через проверенных поставщиков, даже если выйдет дороже. Экономия на запчастях потом выходит боком - ремонт обойдётся в три раза дороже.

Кстати, про производителей автокранов в России - мало кто знает, но некоторые предприятия пытаются делать краны на шасси КамАЗ. Но получается не очень - рама не всегда выдерживает нагрузки. Видел несколько таких экспериментов - в итоге переделывали на более мощные шасси.

Аренда vs покупка: что выгоднее

Сейчас многие переходят на аренду техники. Особенно для краткосрочных проектов. Вот те же китайские компании, включая ООО Шэньси Тяньци Век Трейд, предлагают аренду подержанных башенных кранов - для многих это удобно.

Но есть нюанс: при аренде часто экономят на обслуживании. Видел, как привезли кран - вроде бы работает, а посмотришь в документах - последнее ТО было полтора года назад. Поэтому всегда требуйте полную историю обслуживания.

Если брать в долгосрочную перспективу - скажем, на 3-5 лет - иногда выгоднее купить б/у технику. Особенно если есть свой сервис. Мы считали для одной строительной компании - аренда на 4 года обошлась бы дороже покупки на 40%.

Перспективы рынка

Сейчас многие ждут, когда появятся российские аналоги китайских кранов. Но я сомневаюсь - для этого нужны инвестиции, которых нет. Проще продолжать сборку из импортных комплектующих.

Интересно, что некоторые производители пытаются выйти в сегмент спецтехники - например, краны для работы в условиях Крайнего Севера. Но там свои сложности - материалы нужны особенные, да и испытания дорогие.

В целом рынок автокранов в России постепенно перестраивается. Старая советская техника уходит, её заменяют либо китайские модели, либо европейская б/у техника. Российские производители пока держатся в нише средних грузоподъёмностей, но и там конкуренция растёт.

Кстати, про китайских поставщиков - те же ООО Шэньси Тяньци Век Трейд с их 15-летним опытом сейчас активно выходят на российский рынок. Думаю, через пару лет мы увидим ещё больше таких компаний. Главное - чтобы качество не страдало в погоне за количеством.