Производители гусеничных кранов

Если брать гусеничные краны – многие сразу думают про Liebherr или Demag, но ведь это только верхушка айсберга. На деле в Китае лет десять назад начали делать технику, которая в отдельных сегментах уже наступает на пятки европейцам, особенно когда речь про аренду или вторичный рынок. Вот об этом редко пишут.

Кто реально крутится на рынке

Когда мы в ООО Шэньси Тяньци Век Трейд начинали с подержанными башенными кранами, быстро поняли: клиенты часто спрашивают и про гусеничные. Особенно для монтажа высотных конструкций или работы на слабых грунтах. Но тут есть нюанс – не каждый производитель гусеничных кранов делает машины, которые потом нормально обслуживать в условиях, скажем, Сибири или Дальнего Востока.

Возьмём XCMG – их гусеничные краны вроде бы дешёвые, но по опыту, гидравлика капризничает при -25°C. А вот у Zoomlion модели с системой подогрева масла – уже лучше. Но если брать не новые, а с пробегом, то важно смотреть не только на страну-производителя, а на то, где техника работала. У нас был случай, когда кран из Китая пригнали, а у него рама треснута из-за перегрузок на стройке в болотистой местности – ремонт встал в копеечку.

Кстати, про болота – тут европейские производители гусеничных кранов типа Terex часто дают расчёт для грунтов с несущей способностью от 2 кг/см2, но в реальности у нас, в тех же приморских регионах, бывает и 1.5. Приходится усиливать гусь дополнительными накладками, что редко кто учитывает при покупке.

Подводные камни при выборе

Цена – это одно, но если брать подержанный гусеничный кран, то смотреть надо на состояние ходовой. Гусеничные тележки изнашиваются неравномерно, особенно если кран использовали на асимметричных нагрузках. Как-то раз мы подбирали технику для клиента в Омске – там кран вроде бы по документам с малым пробегом, а на деле правый борт был разбит из-за постоянной работы с наклоном.

Ещё момент – электроника. Старые Demag почти неубиваемы, но если платы полетели, то запчасти ждать месяцами. А вот у китайских SANY, например, с этим проще – детали есть, но качество сборки иногда хромает. Мы через свой сайт https://www.tqequip.ru часто сталкиваемся с запросами на запчасти для гусеничных кранов, и тут важно иметь склад, как у нас в Сиане или Шанхае – иначе клиент просто не будет ждать.

И да, про аренду – если брать гусеничный кран в лизинг, то многие не смотрят на условие по страховке. А зря – при работе на сыпучих грунтах бывают просадки, и если стрела упадёт, ремонт может обойтись дороже, чем сама аренда.

Практика против теории

В учебниках пишут, что гусеничные краны идеальны для сложных площадок. Но на деле, если объект в городе, то их транспортировка – отдельная головная боль. Разрешения, сопровождение – это время и деньги. Мы как-то считали для проекта в Новосибирске – перевозка 100-тонного крана обошлась в 30% от стоимости его месячной аренды.

Ещё из практического: многие производители гусеничных кранов экономят на системе охлаждения гидравлики. При длительной работе с грузом на вылете масло перегревается, и кран просто останавливается. Пришлось на одном из объектов ставить дополнительный радиатор – самодельный, но сработало.

Кстати, про грузоподъёмность – в паспорте обычно указаны цифры для идеальных условий. А в жизни, когда работаешь с ветром или на неровном грунте, реальная грузоподъёмность падает на 15-20%. Это особенно критично для высотного строительства, где малейший просчёт – это авария.

Кейсы из нашего опыта

В 2022 году мы поставляли подержанный гусеничный кран для монтажа мостовых пролётов в Хабаровском крае. Машина была от китайского производителя, но перед отправкой мы её полностью перебрали – заменили тросы, проверили тормоза. И всё равно на месте вылезла проблема с датчиком перегруза – он срабатывал ложно из-за влажности. Пришлось вызывать инженера.

А вот с арендой – интересный момент. У нас в Китае парк почти 100 башенных кранов, но клиенты часто просят и гусеничные. Так вот, для краткосрочных проектов выгоднее брать технику локально, даже если она старше. Потому что логистика из Китая съедает всю экономию.

Ещё один случай – когда заказчик хотел сэкономить и купил б/у гусеничный кран без проверки рамы. В итоге при нагрузке 80% от номинала пошла трещина по сварному шву. Ремонт занял два месяца, проект встал. Вывод – экономия на диагностике это всегда риск.

Что в итоге с производителями

Сейчас на рынке гусеничных кранов идёт тихая война между традиционными брендами и азиатскими. Японские Kato и Kobelco – это эталон надёжности, но их цены кусаются. Китайские производители гусеничных кранов вроде XCMG или SANY предлагают хорошее соотношение цены и функционала, но требуют более частого обслуживания.

Если говорить про Россию – тут свои особенности. Климат, качество топлива, уровень сервиса – всё это влияет на выбор. Мы в ООО Шэньси Тяньци Век Трейд часто советуем клиентам смотреть не на бренд, а на историю эксплуатации и наличие запчастей в регионе.

И последнее – тенденция к цифровизации. Новые модели гусеничных кранов уже идут с телеметрией, но в условиях российских стройплощадок это часто избыточно. Проще иметь механику, которую починить можно на месте, чем ждать специалиста по ПО. Вот такой парадокс – в век цифры надёжность аналоговых систем всё ещё выигрывает.