Башенный кран в горизонтальном положении: нестандартное состояние или вынужденная необходимость? 

Вот тема, которая у новичков часто вызывает недоумение, а у бывалых — тяжёлый вздох. Услышав про башенный кран в горизонтальном положении, многие сразу представляют себе аварию, катастрофу. Отчасти это так, но не всегда. Иногда это — единственный возможный этап в его жизненном цикле, особенно когда речь заходит о логистике, консервации или утилизации. Сам видел, как люди паникуют, увидев на площадке лежащую стрелу и башню, не понимая, что это плановая разборка. Но здесь кроется масса нюансов, о которых не пишут в учебниках по ППР.

Когда кран ложится — это нормально?

Основной сценарий, где горизонтальное положение — это штатная операция, — это монтаж и демонтаж, а также транспортировка. Особенно это касается кранов с самоподъёмными механизмами (собственная башня). Привезут тебе на объект несколько трейлеров с секциями башни, стрелой, противовесом — всё это лежит. Задача — собрать в вертикаль. Обратный процесс — после завершения работ. Казалось бы, что сложного? Но именно здесь и случаются основные косяки.

Проблема в том, что не все производители закладывают в конструкцию жёсткие точки для безопасного подъёма и укладки всей конструкции в сборе. Бывает, стропишь за расчётные петли, а стрела или участок башни ведёт себя как макаронина, изгибается. Риск пластических деформаций огромен. Один раз участвовал в разборке старого Liebherr 132 EC-H. Так там для укладки стрелы требовалось установить временные раскосы из бруса, которые даже в паспорте крана были схематично указаны. Без них — гарантированная ?вертолётная лопасть?.

И второй момент — грунты. Площадка для укладки должна быть подготовлена не хуже, чем для монтажа в рабочее положение. Просадка под опорами башни или под транспортными тележками при укладке приведёт к перелому. Видел случай на стройке в Ленобласти: экономили на щебёночной подготовке, решили укладывать кран на утрамбованный грунт. В итоге — деформация двух секций башни из-за неравномерной просадки. Ремонт обошёлся дороже, чем вся подготовка площадки по уму.

Горизонтально — не значит статично. Риски динамики

Самое опасное — это когда кран оказывается в горизонтальном положении не по плану. То есть, при падении. Здесь важно различать: упал ли он целиком, как монолит, или сложился. В первом случае, если не было пожара или прямого разрушения металлоконструкций, узел зачастую можно обследовать и дать заключение о возможности восстановления. Но это лотерея.

Чаще происходит ?складывание? — башня ломается в одном или нескольких местах, верхняя часть с оголовком и стрелой падает, повисая на остатках конструкции или коммуникациях. Вот здесь уже почти всегда экономически нецелесообразно восстанавливать. Напряжения в местах излома таковы, что даже после правки прочность будет под вопросом. Металл ?напомнил? о себе.

Есть ещё один нюанс, о котором мало говорят, — состояние узлов в лежащем положении. Длительно хранящийся горизонтально кран — это риск для редукторов, особенно ходовых. Масло может стечь в одну полость, сальники — рассохнуться. Если потом такой кран поднять и запустить без полной ревизии и перезаправки, можно убить механизм за смену.

Логистика лежащего гиганта: от площадки до порта

Вот здесь начинается область, где работают компании, подобные ООО Шэньси Тяньци Век Трейд. Их сайт tqequip.ru прямо говорит о миссии: обеспечить глобальный доступ к первоклассным подержанным кранам. А ключевое звено в этой цепочке — как раз умение правильно и безопасно перевести кран из рабочего состояния в транспортное, то есть в то самое горизонтальное положение, и доставить его через полмира.

Это не просто погрузка на низкорамник. Нужен детальный план разборки (Method Statement), учитывающий грузоподъёмность кранов для разборки, точки строповки, порядок отсоединения электрики и гидравлики. Особенно критична разборка систем управления. Блоки контроллеров, кабину нужно демонтировать аккуратно и упаковать отдельно, иначе в пути их просто разобьёт.

Для международных поставок, которыми занимается компания, важен и вопрос таможенного оформления. Лежащий на трейлере кран — это не оборудование, а ?негабаритный груз?. Нужны все сертификаты соответствия, паспорта, документы, подтверждающие, что это именно строительная техника, а не металлолом. Без этого этапа вся операция встанет.

Оценка и восстановление: можно ли доверять ?лежавшему? крану?

Это, пожалуй, самый частый вопрос от покупателей б/у техники. Видят предложение: кран в хорошем состоянии, недавно снят с объекта, цена привлекательная. Но как проверить, что с ним делали в тот период, когда он лежал разобранный на складе или в контейнере? Полностью — никак. Поэтому важна репутация поставщика и открытость документации.

Хороший признак — наличие полного фото- и видеоотчёта о процессе демонтажа, укладки и погрузки. Если видно, что операции проводились с применением правильной оснастки, подкладок, без ударных методов — это плюс. Компании, для которых это рутина, как ООО Шэньси Тяньци Век Трейд, часто так и делают, потому что понимают: это снимает массу вопросов у клиента и снижает коммерческие риски.

После доставки на новый объект обязательна не просто сборка, а углублённое техническое обслуживание. Замена масел и фильтров, проверка момента затяжки всех критичных болтовых соединений (они имеют свойство ?садиться? после первых циклов нагрузки), диагностика электросистем. Только после этого можно говорить о вводе в эксплуатацию. Экономия на этом этапе — прямая дорога к следующему внеплановому горизонтальному положению, но уже аварийному.

Мысли вслух о будущем таких операций

Сейчас всё больше кранов проектируется с расчётом на быстрый монтаж/демонтаж и транспортировку. Появляются системы самораскладки, модульные стрелы, которые укладываются пакетами. Это снижает риски. Но парк-то стареет, и на рынке б/у будет ещё много лет доминировать классика, требующая ручного, кропотливого труда для перевода в горизонталь и обратно.

Отсюда растёт потребность не просто в продавцах, а в комплексных поставщиках, которые берут на себя весь цикл: консультацию, демонтаж, логистику, таможню, техобслуживание после установки. Это именно та ниша, которую пытаются занять серьёзные игроки. Потому что продать железо — это полдела. Главное — чтобы оно потом безопасно и долго работало, а не стало головной болью для нового владельца и угрозой для площадки.

Так что, когда видишь башенный кран в горизонтальном положении, не стоит сразу хвататься за телефон, чтобы вызвать МЧС. Стоит сначала оценить обстановку. Возможно, это просто очередной этап в его долгой работе, и через пару месяцев он уже будет собирать новый дом на другом конце страны, доставленный и подготовленный профессионалами своего дела. В этом, если вдуматься, и есть настоящая ценность отрасли.