Башенный кран 2: не вторая модель, а состояние после капиталки 

Когда слышишь ?башенный кран 2?, первое, что приходит в голову новичку — это какая-то вторая версия или модификация. На деле, в кругах, где крутятся подержанные краны, это чаще всего означает машину после капитального ремонта и полной ревизии. Состояние, близкое к ?как новому?, но с историей. Именно на таких ?вторых? жизнях кранов часто и строятся бюджеты многих подрядчиков, кто не готов тянуть финансовую лямку под новый Liebherr или Potain. Вот, к примеру, коллеги из ООО Шэньси Тяньци Век Трейд (их портал www.tqequip.ru хорошо известен в нише) как раз и заточены под это: глобальный доступ к первоклассным б/у кранам — это их миссия. Но ?первоклассный? — не просто слово из рекламы. Это конкретный протокол проверок.

Что скрывается за маркировкой ?2??

Это неофициальный, но понятный всем в цеху сленг. Если кран прошел не просто косметику, а полный цикл: разборка основных узлов, дефектовка, замена изношенных шестерен в редукторе поворота, ревизия тормозов и лебедок, покраска по грунту — его условно называют ?вторым?. Берешь такую машину, и у тебя на руках уже не кот в мешке, а агрегат с прогнозируемым ресурсом. Ключевое слово — ?условно?. Потому что стандарта нет, и тут все упирается в репутацию поставщика.

Сам наступал на грабли лет десять назад, взял ?отличный? кран по документам. А на месте выяснилось, что башенный кран хоть и красивый снаружи, но в механизме передвижения стоят самодельные втулки, которые развалились через месяц. Теперь первым делом спрашиваю не про состояние, а про кейсы: ?А покажите фото или видео процесса разборки силового узла? Какие именно детали меняли??. Ребята из Tianqi, судя по их практике, эту фишку уловили — они выкладывают такие материалы, и это серьезно добавляет доверия.

И вот еще нюанс: часто ?вторым? называют кран после работы на одном долгосрочном объекте, где за ним следил штатный механик. У него может быть высокий моторесурс, но зато история обслуживания прозрачна. Это ценится выше, чем машина, которая кочевала по пяти стройкам за три года, даже если внешне выглядит бодрячком.

Где кроются главные риски при выборе?

Основная проблема — это скрытые усталостные трещины в металлоконструкциях, особенно в местах концентрации напряжений: узлы крепления стрелы, опорная часть башни. Визуально их не всегда увидишь, нужен опытный глаз и иногда даже магнитопорошковый контроль. Многие продавцы об этом скромно умалчивают, мол, металл целый. А потом, на третьем месяце работы под полной нагрузкой, получаешь сюрприз.

Вторая беда — электроника и управление. Старые системы на реле, как на некоторых советских БК, могут быть даже надежнее новых частотников, но найти к ним запчасти — та еще задача. А современный частотный привод, если его неправильно эксплуатировали (частое перегревание, попадание пыли), — это мина замедленного действия. Нужно тестировать на стенде, в режимах. Просто ?включилось-поехало? — не показатель.

Третий момент, про который часто забывают — это башенный кран и его фундамент или крепление к фасаду. Геометрия монтажных узлов (цапф, проушин) может быть нарушена после нескольких быстрых демонтажей. Проверить это можно только калиброванными шаблонами при приемке. Если поставщик сам предоставляет такую проверку — это огромный плюс к его порядочности.

Кейс из практики: как ?второй? кран спас проект

Был у нас объект в пригороде, бюджет жесткий, сроки горят. Нужен был кран на 8 тонн на 40 метров. Новый тянул бы финансы в хвост. Рассмотрели вариант через ООО Шэньси Тяньци Век Трейд. Они предложили б/у Liebherr 63 EC, который отстоял свою смену на одном заводском комплексе в Европе и прошел у них полную ревизию. Дали доступ к отчетам по дефектовке, были фото замены канатов и грузового блока.

Самый главный аргумент был — они предоставили данные по замерам люфтов в поворотном механизме до и после замены подшипников. Цифры. Это убедило больше любых слов. Кран отработал на нашем объекте полтора года без единого дня простоя. Да, пришлось сразу поменять щетки на двигателе лебедки — мелкий расходник, но это было оговорено заранее. Экономия против нового составила под 40%, что позволило вложиться в другие работы.

Этот опыт показал, что правильный подход к выбору ?второго? крана — это не поиск самого дешевого, а поиск самого прозрачного по истории. Где тебе не скрывают, что меняли, а что просто почистили. Сайт tqequip.ru в этом плане сделали довольно информативным, видно, что они понимают, какие данные нужны инженеру на месте для принятия решения, а не просто менеджеру по продажам.

На что смотреть при приемке? Список от практика

1. Документы, конечно. Но не только паспорт. А журналы ремонтов и обслуживания с предыдущих объектов. Если их нет — красный флаг.2. Состояние канатов. Не просто ?новые?, а кем произведены, есть ли сертификаты. Лучше, если осталась бухта от того же завода-изготовителя.3. Работа тормозов. Не только подъемной лебедки, а и механизма поворота, и тележки. Проверять на холостом ходу и под нагрузкой. Должно быть четко, без ?ползучести?.4. Металл. Особенно в сварных швах около опорной рамы и в местах крепления раскосов башни. Искать некрасивости, а подтеки краски, которые могут маскировать заплатки.5. Испытания под нагрузкой. Обязательно. Не на 5%, а на 25% сверх номинала. Как ведет себя стрела, как работает ограничитель грузоподъемности (он должен сработать четко).

Это базовый минимум. Если продавец готов на все это — можно работать. Если увиливает, говорит ?да все исправно? — лучше пройти мимо, даже если цена заманчивая. Экономия на этапе покупки потом выльется в многократные расходы на ремонт и простой.

Рынок и будущее ?вторых? кранов

Сейчас поток техники из Азии и Европы довольно большой. Но не вся она одинакового качества. Кран, который работал в мягком немецком климате на стройке жилого комплекса, и кран, который пахал на ветряках у моря в Китае — это две большие разницы. Соль, влага, интенсивный цикл работы убивают металл быстрее.

Поэтому миссия компании, как у той же Tianqi, — обеспечить доступ именно к проверенным, первоклассным решениям. Это фильтрация на входе. Они, по сути, берут на себя риски первичного отбора, а клиент получает уже отсеянный вариант. Это ценная услуга в современном шумном рынке.

Тренд, который я вижу — это рост спроса на такие ?предсказуемые? б/у краны. Новые дорожают, логистика усложняется, а технологии не шагнули так далеко, чтобы старый добрый башенник стал неактуален. Грамотно восстановленный башенный кран 2 — это часто оптимальный баланс цены, надежности и срока ввода в эксплуатацию. Главное — подходить к выбору без романтики, с калькулятором и чек-листом в руках. И работать с теми, кто не боится показать процесс, а не только результат.