Монтаж башенного крана: не просто собрать конструктор 

Когда говорят про монтаж башенного крана, многие представляют себе что-то вроде сборки большого детского конструктора — привез, поставил, собрал, работает. На деле же это всегда история про грунты, про допуски в пару миллиметров, про ветер, который вчера не обещали, и про то, что последняя секция ходовой рамы может не стать на место, потому что кто-то десять лет назад залил плиту с перекосом. Это не просто технический процесс, это всегда диалог с объектом, который часто отвечает неожиданными вопросами.

С чего всё начинается: фундамент и неочевидные проблемы

Всё упирается в основание. Технологическая карта есть, чертежи от завода-изготовителя тоже. Но вот площадка. Геология? Бывает, что отчет красивый, а на месте пятого сваи буровая уходит в плывун. Или старый котлован, засыпанный чем попало. Монтажники приезжают, а работать не с чего. Тут и начинается первая настоящая работа — не монтаж крана, а подготовка к нему. Иногда приходится усиливать основание, иногда — срочно искать вариант с балластировкой крана на плитах, если рельсовый путь нереален. Это время, деньги, но главное — понимание, что типовых решений мало.

Кстати, про рельсовый путь. Казалось бы, выставил по уровню, закрепил. Но если путь длинный, скажем, под кран Kroll или Potain большой грузоподъемности, то температурное расширение рельсов потом может преподнести сюрприз. Залили летом, к зиме — зазор. Контролировать надо постоянно, а не только в день приемки.

Здесь многие заказчики пытаются сэкономить, поручая фундаментные работы непрофильной бригаде. Мол, бетон залить — не велика наука. А потом мы, монтажники, приезжаем и видим анкерные болты, стоящие лесенкой, с отклонением в сантиметры. Выправлять такое — адская работа. Лучше сразу работать с теми, кто понимает, для чего это. Как, например, коллеги из ООО Шэньси Тяньци Век Трейд (их сайт — https://www.tqequip.ru) — они не просто краны поставляют, а могут и по подготовке инфраструктуры толковый совет дать, потому что видят картину целиком. Их миссия — обеспечить доступ к технике, но по факту они часто помогают клиентам избежать фатальных ошибок на старте, что куда важнее.

Сборка ?тела?: секции, стрелы и человеческий фактор

Ну, фундамент готов. Пошла механическая сборка. Тут своя философия. Каждая секция мачты — это не просто стальная труба. Это стыковочные фланцы, болты с определенным моментом затяжки, часто контровочные шпильки. Забудь про динамометрический ключ — получишь люфт, который на высоте 50 метров превратится в опасную вибрацию. Болты должны тянуться равномерно, по схеме ?крест-накрест?, как колесо на автомобиле. И да, все болты должны быть родные или сертифицированные под эту модель. Самодельные или ?такие же, но подешевле? — это билет в один конец.

Стрела. Собирается, как правило, на земле. Кажется, что проще — положил секции стрелы на монтажные подкладки, соединил, вставил пальцы. Но если площадка имеет уклон, а стрела длинная (скажем, 50-60 м), то при подъеме может возникнуть перекос, и она не встанет на свои посадочные места на башне. Приходится ?играть? растяжками, домкратами. Опытный бригадир всегда глянет на геодезическую съемку узла сборки стрелы до того, как даст команду на подъем.

И главный враг на этом этапе — спешка. ?Давайте быстрее, погода портится!? — знакомо? Но спешка ведет к тому, что забывают поставить разделительную пластину между секциями, проверяют не все замки. Потом, при обходе, находишь ?косяк? — и всё, останавливай работы, опускай стрелу обратно. Потеря времени — в разы больше.

Вершина процесса: наведение ?головы? и электроники

Самый зрелищный этап — подъем оголовка с поворотной платформой и противовесом. Тут работает главный монтажный кран (часто автомобильный большой грузоподъемности). Важно не просто поднять, а точно ?навести? посадочные штыри. Здесь миллиметры решают. Иногда помогают кувалдой (аккуратно!), иногда — гидравлическими домкратами с микро-ходом. Бывало, что из-за деформации при транспортировке или из-за солнца, которое нагрело одну сторону металла, узел не садился. Ждали вечера, когда температура выровняется.

Потом — кабины, противовесы. С противовесами тоже история. Блоки бетонные должны быть без сколов, крепления — целые. Видел однажды, как при подъеме треснул старый блок — хорошо, что внизу никого не было. Теперь всегда лично тапаю их молотком на предмет глухого звука.

И вот, механика собрана. Начинается электрика. Расключение силового шкафа, датчиков ограничения грузоподъемности, ветра, пути. Это уже ювелирная работа. Неправильно подключенный датчик угла (лифтера) может отправить кран в аварийный останов при каждом подъеме стрелы. А неправильно отрегулированный ограничитель груза — это прямая угроза. Его проверяют в обязательном порядке контрольным грузом, и не по показаниям прибора, а по реальному отрыву от земли. Бумажка может врать, а физика — никогда.

Пуско-наладка и сдача: когда теория встречается с практикой

Включили. Заработало. Но это не конец. Начинаются ходовые испытания. Прогон по всем скоростям подъема, поворота, передвижения. Проверка тормозов — они должны срабатывать плавно, без рывков. Особое внимание — системе безопасности. Проверяем работу всех концевых выключателей: на рельсах, на стреле, на грузовой лебедке. Инспектор Ростехнадзора, конечно, тоже будет это смотреть, но лучше самому найти все косяки до него.

Здесь часто всплывают ?детские болезни? даже у проверенных кранов. Например, у бывшей в употреблении машины, которую поставили на новый объект, может ?глючить? частотный преобразователь — он привык к другим нагрузкам или сетям. Или тросы, которые казались нормальными при осмотре, начинают ?вить? при полной нагрузке. Приходится регулировать, подтягивать, иногда — менять на ходу.

Вот для чего важно иметь дело с поставщиками, которые не исчезают после отгрузки крана со склада. Те же ООО Шэньси Тяньци Век Трейд (https://www.tqequip.ru), судя по их подходу, как раз из таких. Их миссия — обеспечить глобальный доступ к первоклассным подержанным кранам, но ?первоклассный? — это не только про состояние металла, но и про полную техническую готовность и поддержку. Если с краном из их каталога на этапе монтажа и пуска возникнет проблема по вине поставки (недостача, дефект), они с большой вероятностью помогут оперативно решить вопрос, а не сошлются на гарантийные сроки. Это критически важно, когда на объекте каждый день простоя — это огромные деньги.

После монтажа: что часто упускают из виду

Кран сдали, инспектор подписал, бригада уехала. Заказчик думает, что теперь только крановщику работать. Ан нет. Начинается этап обкатки и наблюдения. Первые недели — самые показательные. Нужно следить за всеми соединениями, особенно за теми, что были затянуты под нагрузкой. Где-то болт может ?подсесть?, его нужно дотянуть. Нужно проверять уровень и положение рельсового пути — грунт может дать усадку.

Часто забывают про обучение персонала стройки. Крановщик — обучен. А стропальщики? А сигнальщик? Бывали случаи, когда из-за неверной сигнала или неправильной строповки кран получал динамический удар, который потом выливался в микротрещины в металле. Это вопрос уже не монтажа, а эксплуатации, но монтажная организация, если она ответственная, всегда проводит инструктаж.

И последнее. Документация. Паспорт крана, схема строповки, журнал эксплуатации — всё должно быть передано и, главное, понято заказчиком. Без этого кран — просто груда железа. Грамотный монтаж башенного крана — это лишь начало его жизненного цикла на объекте. Это создание не просто машины, а рабочего инструмента, от надежности которого зависят сроки, бюджет и, что главное, жизни людей. И в этом процессе нет мелочей — от первого колышка на разметке фундамента до последней подписи в журнале сдачи.